Donavia, Aeroflot, Aeroflot Flight 3

Donavia: Roedd JSC "Donavia" , Aeroflot-Don yn ddiweddarach, yn is-gwmni hedfan Aeroflot wedi'i leoli yn Rostov-on-Don, Rwsia. Ei brif ganolfannau oedd Maes Awyr Rostov-on-Don a Maes Awyr Mineralnye Vody ar ôl methdaliad Kavminvodyavia. Yng ngwanwyn 2016, unwyd ei weithrediadau yn chwaer-gwmni Rossiya.
Aeroflot: PJSC Aeroflot - Russian Airlines , a elwir yn gyffredin fel Aeroflot , yw cludwr y faner a chwmni hedfan mwyaf Ffederasiwn Rwsia. Sefydlwyd y cwmni hedfan ym 1923, gan wneud Aeroflot yn un o'r cwmnïau hedfan gweithredol hynaf yn y byd. Mae pencadlys Aeroflot yn Okrug Gweinyddol Canolog, Moscow, a'i ganolbwynt yw Maes Awyr Rhyngwladol Sheremetyevo. Mae'r cwmni hedfan yn hedfan i 146 o gyrchfannau mewn 52 o wledydd, ac eithrio gwasanaethau â chodau.
Hedfan Aeroflot 3: Hedfan i deithwyr o Faes Awyr Khabarovsk i Faes Awyr Petropavlovsk-Kamchatsky oedd Aeroflot Flight 03 . Ar 3 Medi 1962 collodd yr Aeroflot Tupolev Tu-104 reolaeth ar ôl i'r ffrâm awyr ddechrau dirgrynu, gan arwain at i'r awyren rolio ac yawio sawl gwaith ar uchder o 4,500 metr cyn damwain. Fe darodd yr awyren i gors, rhyw 90 cilomedr i ffwrdd o Khabarovsk. Ar y pryd, hwn oedd y ddamwain farwolaf yn hanes hedfan Sofietaidd.
Hedfan Aeroflot 3: Hedfan i deithwyr o Faes Awyr Khabarovsk i Faes Awyr Petropavlovsk-Kamchatsky oedd Aeroflot Flight 03 . Ar 3 Medi 1962 collodd yr Aeroflot Tupolev Tu-104 reolaeth ar ôl i'r ffrâm awyr ddechrau dirgrynu, gan arwain at i'r awyren rolio ac yawio sawl gwaith ar uchder o 4,500 metr cyn damwain. Fe darodd yr awyren i gors, rhyw 90 cilomedr i ffwrdd o Khabarovsk. Ar y pryd, hwn oedd y ddamwain farwolaf yn hanes hedfan Sofietaidd.
Hedfan Aeroflot 101: Gall Aeroflot Flight 101 gyfeirio at ddwy ddamwain hedfan: Hedfan Aeroflot 101, a elwir hefyd yn Aeroflot Flight 20, damwain Ilyushin Il-18 ym 1965 Hedfan Aeroflot 101/435, a elwir hefyd yn Aeroflot Flight 435, digwyddiad herwgipio Antonov An-24 ym 1985
Hedfan Aeroflot 101: Gall Aeroflot Flight 101 gyfeirio at ddwy ddamwain hedfan: Hedfan Aeroflot 101, a elwir hefyd yn Aeroflot Flight 20, damwain Ilyushin Il-18 ym 1965 Hedfan Aeroflot 101/435, a elwir hefyd yn Aeroflot Flight 435, digwyddiad herwgipio Antonov An-24 ym 1985
Hedfan Aeroflot 1036: Roedd Aeroflot Flight 1036 yn hediad teithwyr rhestredig domestig a weithredwyd gan Aeroflot a ddamwain yn ystod y cyfnod cymryd allan o Faes Awyr Rhyngwladol Sochi ar 1 Hydref 1972. Bu farw'r 109 o bobl ar fwrdd yr Ilyushin Il-18V yn y ddamwain. Hon yw'r ail ddamwain waethaf yn ymwneud ag Ilyushin Il-18 a hon oedd y ddamwain waethaf yn ymwneud ag un ar y pryd.
Hedfan Aeroflot 1080: Roedd Aeroflot Flight 1080 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd o Yekaterinburg, Rwsia i Kostanay, Kazakhstan a ddamwain yn y nos yn fuan ar ôl cymryd yr awenau ar 7 Hydref 1978. Lladdwyd pob un o'r 38 o deithwyr a chriw yn y ddamwain a ddigwyddodd pan fethodd un o'r peiriannau oherwydd eisin. yn ystod dringo cychwynnol allan. Ar y pryd, y ddamwain oedd yr ail waethaf yn hanes yr Yakovlev Yak-40 a oedd wedi dechrau gwasanaeth gweithredol gydag Aeroflot union ddeng mlynedd ynghynt.
Hedfan Aeroflot 109: Roedd Aeroflot Flight 109 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Moscow i Chita gyda stopovers yn Chelyabinsk, Novosibirsk, ac Irkutsk. Ar gymal olaf y llwybr ar 18 Mai 1973 herwgipiodd terfysgwr yr awyren, gan fynnu ei bod yn cael ei hedfan i China; taniodd bom y terfysgwr wrth hedfan ar ôl iddo gael ei saethu gan y marsial awyr.
Hedfan Aeroflot 12: Roedd Aeroflot Flight 12 yn hediad rhyngwladol i deithwyr o Beijing, China i Moscow, yr Undeb Sofietaidd ddydd Sadwrn, Gorffennaf 13, 1963, a ddamwain wrth lanio mewn arhosfan a drefnwyd yn Irkutsk. Bu farw 33 o'r 35 o bobl oedd ar fwrdd y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 120: Roedd Aeroflot Flight 120 yn hediad teithwyr Sofietaidd rhyngwladol o Faes Awyr Rhyngwladol Kabul yn Afghanistan i Faes Awyr Rhyngwladol Tashkent yn SSR Uzbek. Ar 13 Rhagfyr 1959 fe ddamwain yr Aeroflot Ilyushin Il-14P a oedd yn gweithredu'r hediad yn Ardal Boysun gan ladd pob un o'r 25 o deithwyr a 5 o griw ar ei bwrdd.
Hedfan Aeroflot 13: Roedd Aeroflot Flight 13 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd a drefnwyd o Baku, Azerbaijan i Fort-Shevchenko yn Kazakhstan a ddamwain ar 18 Awst 1973 yn fuan ar ôl cymryd yr awenau, gan ladd 56 o'r 64 o deithwyr a chriw ar fwrdd y llong. Roedd yr Antonov An-24 wedi dioddef methiant injan wrth ei gymryd ac roedd yn ceisio dychwelyd i'r maes awyr pan darodd gebl rig olew ar uchder isel gan arwain at ddamwain. Ar y pryd, hon oedd yr ail ddamwain waethaf yn ymwneud â'r An-24 ac mae'n parhau i fod y ddamwain hedfan waethaf yn hanes Aserbaijan.
Hedfan Aeroflot 141: Roedd Aeroflot Flight 141 yn hediad rhyngwladol o Moscow i Prague. Ar 19 Chwefror, 1973, fe wnaeth y Tupolev Tu-154 daro hanner cilomedr yn brin o redfa 25 Maes Awyr Prague Ruzyně. Goroesodd mwyafrif y teithwyr y ddamwain, ond bu farw llawer yn y tân a ddilynodd. O'r 87 o deithwyr a 13 aelod o'r criw, bu farw 62 o deithwyr a 4 aelod o'r criw. Y ddamwain oedd y golled gyntaf a'r ddamwain angheuol gyntaf yn ymwneud â'r Tu-154.
Hedfan Aeroflot 141: Roedd Aeroflot Flight 141 yn hediad rhyngwladol o Moscow i Prague. Ar 19 Chwefror, 1973, fe wnaeth y Tupolev Tu-154 daro hanner cilomedr yn brin o redfa 25 Maes Awyr Prague Ruzyně. Goroesodd mwyafrif y teithwyr y ddamwain, ond bu farw llawer yn y tân a ddilynodd. O'r 87 o deithwyr a 13 aelod o'r criw, bu farw 62 o deithwyr a 4 aelod o'r criw. Y ddamwain oedd y golled gyntaf a'r ddamwain angheuol gyntaf yn ymwneud â'r Tu-154.
Hedfan Aeroflot 1491: Roedd Aeroflot Flight 1491 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Faes Awyr Moscow-Vnukovo i Faes Awyr Kharkiv yn yr Undeb Sofietaidd a ddamwain ar 18 Mai 1972 wrth ddisgyn i dir yn Kharkiv, gan ladd pob un o'r 122 o deithwyr a chriw ar fwrdd yr Antonov An-10.
Hedfan Aeroflot 1492: Roedd Aeroflot Flight 1492 yn hediad teithwyr wedi'i drefnu o Moscow-Sheremetyevo i Murmansk, Rwsia. Ar 5 Mai 2019, roedd yr awyren Sukhoi Superjet 100 a oedd yn gweithredu'r hediad yn dringo allan pan gafodd ei tharo gan fellt. Dioddefodd yr awyren fethiant trydanol a dychwelodd i Sheremetyevo i lanio mewn argyfwng. Fe bownsiodd wrth lanio a chyffwrdd yn galed, gan beri i'r offer glanio gwympo, tanwydd i ollwng o'r adenydd, a thân i ffrwydro. Llosgodd y tân gefn yr awyren, gan ladd 41 o'r 78 o ddeiliaid.
Hedfan Aeroflot 15: Roedd Hedfan Aeroflot 15 yn hediad teithwyr o Faes Awyr Moscow-Domodedovo i Faes Awyr Petropavlovsk-Kamchatsky gyda stop ym Maes Awyr Yemelyanovo a ddamwain ar 29 Chwefror 1968 ar ei ffordd i Petropavlovsk. Lladdwyd pawb ond un ar fwrdd yr awyren yn y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 1661: Hedfan i deithwyr oedd Aeroflot Flight 1661 a weithredwyd gan Antonov An-24 a ddamwain yn ystod ei ddringfa gychwynnol, 25 munud ar ôl iddo gychwyn o Faes Awyr Tolmachevo ar 1 Ebrill 1970. Bu farw pob un o'r 45 o bobl ar ei bwrdd. Datgelodd ymchwiliad fod yr Antonov wedi gwrthdaro â radiosonde, gan achosi colli rheolaeth.
Hedfan Aeroflot 1668: Roedd Aeroflot Flight 1668 yn hediad wedi'i drefnu o Yakutsk i Novosibirsk gyda stopovers yn Olekminsk, Lensk, Ust-Kut a Krasnoyarsk a ddamwain yn fuan ar ôl i Olekminsk gychwyn ar 6 Ionawr 1968. Bu farw pob un o'r 45 o bobl ar fwrdd y llong. Nid oedd yr ymchwiliad dilynol yn gallu canfod achos sylfaenol y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 1691: Fe darodd Hedfan Aeroflot 1691 ger Maes Awyr Moscow Vnukovo ar 17 Mawrth 1979 gan ladd 58 o'r 119 o bobl ar ei bwrdd. Gorlwythwyd y Tupolev Tu-104B a oedd yn gweithredu'r hediad a derbyniodd y criw larwm tân ffug.
Damweiniau a digwyddiadau aeroflot yn y 1960au: Isod ceir rhestr o ddamweiniau a digwyddiadau a brofodd Aeroflot yn y 1960au. Digwyddodd y digwyddiad mwyaf marwol y cludwr baneri'r Undeb Sofietaidd drwyddo yn y degawd ym mis Tachwedd 1967, pan ddamwain Ilyushin Il-18V wyneb i waered yn fuan ar ôl cymryd drosodd o Faes Awyr Koltsovo yn Sverdlovsk, a leolwyd wedyn yn SSR Rwseg, gan ladd pob un o'r 107 o ddeiliaid ar ei fwrdd, gan annog seilio'r math dros dro o fewn fflyd y cwmni hedfan. O ran marwolaethau, mae'r ddamwain yn graddio fel y bumed waethaf yn ymwneud ag Il-18, ym mis Ebrill 2016. Roedd awyren arall o'r math yn rhan o'r ail ddamwain farwolaf a brofodd y cwmni hedfan yn y degawd, y tro hwn ym mis Medi 1964, pan oedd 87 lladdwyd pobl pan darodd yr awyren ochr bryn wrth ddynesu at Yuzhno-Sakhalinsk. Cafodd y degawd ei nodi hefyd gan yr unig ddamwain farwol a brofwyd gan Tupolev Tu-114, a aeth i wasanaeth masnachol ar y llwybr Moscow-Khabarovsk ym mis Ebrill 1961.
Hedfan Aeroflot 1802: Roedd Aeroflot Flight 1802 yn hediad masnachol o Vinnytsia i Moscow a ddamwain ar ôl i'r llyw gwyro'n sydyn a phluodd y propelwyr ar 15 Mai 1976. Bu farw'r 52 o deithwyr a chriw ar fwrdd yr awyren yn y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 19: Roedd Aeroflot Flight 19 yn hediad teithwyr wedi'i drefnu o Faes Awyr Bykovo, Moscow, i Faes Awyr Bryansk, Bryansk. Ar 2 Tachwedd 1973, herwgipiwyd awyren Yak-40 a oedd yn gweithredu'r hediad gan 4 o bobl 10 munud cyn glanio. Yna cafodd yr awyren ei dargyfeirio i Faes Awyr Vnukovo ym Moscow, lle roedd y herwgipwyr yn mynnu prynu allan a darparu hediad i Sweden. Rhyddhawyd y gwystlon y tu mewn i'r awyren wedi hynny ar ôl i'r awdurdodau ymosod ar yr awyren. Dyma un o'r achosion adnabyddus cyntaf o stormio awyren wedi'i herwgipio ar diriogaeth yr Undeb Sofietaidd.
Hedfan Aeroflot 191: Roedd Aeroflot Flight 191 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd o Faes Awyr Rhyngwladol Vnukovo i Faes Awyr Rhyngwladol Ashgabat, gyda stop ym Maes Awyr Rhyngwladol Turkmenbashi. Ar 5 Mawrth 1963, damwain yr Ilyushin Il-18 wrth lanio ym Maes Awyr Rhyngwladol Ashgabat o ganlyniad i storm llwch. Lladdwyd 12 o'r 54 o bobl oedd ar fwrdd y llong.
Hedfan Aeroflot 1912: Roedd Aeroflot Flight 1912 yn hediad teithwyr Aeroflot domestig a drefnwyd ar lwybr Odessa-Kyiv-Chelyabinsk-Novosibirsk-Irkutsk-Khabarovsk-Vladivostok a ddamwain ar 25 Gorffennaf 1971, gan lanio'n galed ym Maes Awyr Irkutsk. Cyffyrddodd i lawr 150 m (490 tr) yn brin o'r rhedfa, gan dorri'r asgell chwith a mynd ar dân. O'r 126 o bobl oedd ar fwrdd yr awyren, goroesodd 29.
Hedfan Aeroflot 1969: Hedfan i deithwyr oedd Aeroflot Flight 1969 a weithredwyd gan Antonov An-10 a ddamwain yn ystod y ffordd i Luhansk ar 31 Mawrth 1971, gan arwain at farwolaeth pob un o'r 65 o bobl ar ei bwrdd. Datgelodd ymchwiliad fod asgell dde Antonov wedi methu'n strwythurol wrth fynd at Faes Awyr Rhyngwladol Luhansk.
Hedfan Aeroflot 2: Roedd Aeroflot Flight 2 yn hediad teithwyr a drefnwyd yn rheolaidd a weithredir gan Aeroflot o Faes Awyr Vitim yng Ngweriniaeth Sakha i Faes Awyr Rhyngwladol Irkutsk ger Irkutsk. Ar 20 Gorffennaf 1977, fe wnaeth yr Avia 14 a oedd yn gweithredu'r hediad hwn daro i mewn i goed y tu allan i'r maes awyr yn fuan ar ôl cymryd yr awenau. Lladdwyd tri deg tri o deithwyr a phob un o'r chwe ystafell griw, tra goroesodd un teithiwr.
Hedfan Aeroflot 20: Roedd Aeroflot Flight 20 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Moscow i Alma-Ata gyda stopover yn Omsk a ddamwain mewn amodau gwelededd isel ar 4 Ionawr 1965, gan ladd 64 o'r 103 o bobl ar ei bwrdd.
Hedfan Aeroflot 2003: Gweithredwyd Aeroflot Flight 2003 ar 3 Ionawr 1976 gan Tupolev Tu-124, cofrestriad CCCP-45037, pan ddamwain 7 km ar ôl ei dynnu o Faes Awyr Moscow-Vnukovo (VKO / UUWW), ar hediad domestig i Minsk-1 International Maes Awyr (MHP / UMMM), a Maes Awyr Brest (BQT / UMBB), Belarus. Lladdodd y ddamwain bob un o chwe deg un ar ei bwrdd ac un mewn tŷ ar lawr gwlad.
Hedfan Aeroflot 2022: Roedd Aeroflot Flight 2022 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd wedi'i drefnu rhwng Maes Awyr Vilnius yn Lithwania a Maes Awyr Rhyngwladol Vnukovo ym Moscow, Rwsia a ddamwain ar 16 Rhagfyr 1973, gan ladd pob un o'r 51 o bobl ar ei bwrdd. Dioddefodd yr hediad pum can milltir golli rheolaeth o ganlyniad i gamweithio yn ei lifft, gan achosi iddo ddamwain wrth iddo ddisgyn yn derfynol i Moscow. Ar adeg y ddamwain hon oedd y ddamwain waethaf yn hanes hedfan yn ymwneud â Tupolev Tu-124, ers iddo ddechrau gwasanaethu gydag Aeroflot ym 1962.
Hedfan Aeroflot 207: Hedfan i deithwyr domestig Sofietaidd oedd Maes Awyr Aeroflot 207 o Faes Awyr Rostov-on-Don i Faes Awyr Rhyngwladol Tbilisi a ddamwain ar 10 Mehefin 1960 yn ardal Tkvarcheli. Roedd y ddamwain yn cynnwys awyren Ilyushin Il-14 a weithredwyd gan Aeroflot. Lladdwyd pob un o'r 24 o deithwyr a 7 criw ar fwrdd y llong.
Hedfan Aeroflot 213 (1962): Roedd Aeroflot Flight 213 yn hediad teithwyr a drefnwyd yn rheolaidd a weithredir gan Aeroflot o Faes Awyr Chersky i Faes Awyr Keperveyem. Ar 18 Medi 1962, damwain yr Ilyushin Il-14 a oedd yn gweithredu'r hediad hwn yn fuan ar ôl cymryd yr awenau. Lladdwyd pob un o'r 27 o deithwyr a phum aelod o'r criw.
Hedfan Aeroflot 217: Roedd Aeroflot Flight 217 yn hediad teithwyr rhyngwladol heb ei drefnu o Faes Awyr Orly ym Mharis i Faes Awyr Rhyngwladol Sheremetyevo ym Moscow, gyda stop ym Maes Awyr Shosseynaya yn Leningrad. Ar 13 Hydref 1972, fe wnaeth y cwmni hedfan Ilyushin Il-62 a oedd yn gweithredu'r hediad daro wrth agosáu at Sheremetyevo, gan golli pob un o'r 164 o deithwyr a chriw o 10. Mae'r marwolaethau'n cynnwys 118 o Rwsiaid, 38 o Chileans, 6 o Algeriaid, un o Ddwyrain yr Almaen ac un o Awstralia . Ar y pryd, hi oedd trychineb hedfan mwyaf marwol y byd, nes iddi gael ei rhagori gan drychineb awyr Kano ym 1973. O 2021 ymlaen, y ddamwain yw'r un ail-farwol o hyd yn ymwneud ag Il-62, ar ôl LOT Flight 5055, a'r ail -deadliest ar bridd Rwseg, ar ôl Hedfan Aeroflot 3352.
Hedfan Aeroflot 2174: Roedd Aeroflot Flight 2174 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu a weithredwyd gan Antonov An-24B a ddamwain wrth ddynesu at Faes Awyr Saratov Tsentralny ddydd Mercher 1 Rhagfyr 1971, gan arwain at farwolaeth pob un o'r 57 o bobl ar ei bwrdd. Datgelodd ymchwiliad i'r awyren fynd i amodau eisin gan arwain at golli rheolaeth.
Hedfan Aeroflot 2230: Hedfan teithwyr domestig Sofietaidd o Yekaterinburg i Tashkent oedd Aeroflot Flight 2230 . Ar 16 Tachwedd 1967, damwain yr awyren Ilyushin Il-18 a wasanaethodd yr hediad ar ôl cymryd yr awenau, gan ladd pob un o'r 107 o bobl ar fwrdd y llong. Ar y pryd hi oedd y ddamwain hedfan fwyaf marwol yn SFSR Rwseg a'r ddamwain waethaf yn ymwneud â'r Il-18.
Hedfan Aeroflot 2306: Roedd Aeroflot Flight 2306 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Vorkuta i Moscow yn yr Undeb Sofietaidd, gyda stopover yn Syktyvkar. Fe darodd y Tupolev Tu-134 a weithredwyd gan Aeroflot ar 2 Gorffennaf 1986 yn ystod glaniad brys ar ôl iddo adael Syktyvkar, gan ladd 54 o 92 o deithwyr a chriw ar ei bwrdd.
Hedfan Aeroflot 2415: Roedd Aeroflot Flight 2415 yn hediad teithwyr a drefnwyd yn rheolaidd o Moscow i Leningrad a ddamwain yn fuan ar ôl cymryd yr awenau ar 28 Tachwedd 1976. Priodolwyd achos y ddamwain i ddrysu criw o ganlyniad i fethiant gorwel artiffisial mewn amodau gwelededd isel.
Hedfan Aeroflot 244: Cafodd Aeroflot Flight 244 ei herwgipio ar 15 Hydref 1970, gan ei gwneud y cwmni hedfan llwyddiannus cyntaf y gwyddys amdano yn yr Undeb Sofietaidd.
Hedfan Aeroflot 245: Roedd Aeroflot Flight 245 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu a weithredwyd gan Ilyushin Il-18B a ddamwain yn ystod cyfnod mordeithio yr hediad ar ei ffordd i Sochi ddydd Mercher 17 Rhagfyr 1961, gan arwain at farwolaeth pob un o'r 59 o bobl ar ei bwrdd. Datgelodd ymchwiliad i'r awyren fynd i ddeifio serth ar ôl i'r fflapiau gael eu hymestyn yn ddamweiniol.
Hedfan Aeroflot 25: Roedd Aeroflot Flight 25 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu a darodd ar 4 Ebrill 1963 yn rhanbarth Rybnaya Sloboda, ASSR Tatar, SFSR Rwsiaidd tra ar y ffordd o Moscow-Sheremetyevo i Faes Awyr Krasnoyarsk, SFSR Rwsiaidd. Lladdwyd pob un o'r 67 o bobl ar fwrdd y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 2723: Hedfan i deithwyr domestig Sofietaidd o Faes Awyr Rhyngwladol Bina i Faes Awyr Makhachkala oedd Aeroflot Flight 2723 . Ar 23 Ebrill 1966 fe wnaeth yr Ilyushin Il-14 a oedd yn gweithredu'r llwybr ffosio ym Môr Caspia yn dilyn problemau injan.
Hedfan Aeroflot 2808: Roedd Aeroflot Flight 2808 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Mineralnye Vody i Ivanovo, y ddau yn Rwsia, gyda stopover yn Donetsk, yr Wcrain ar 27 Awst 1992. Wrth geisio glanio ym maes awyr Ivanovo, fe wnaeth y Tupolev Tu-134 daro i mewn i grŵp o adeiladau. ym mhentref Lebyazhy Lug. Penderfynodd ymchwilwyr mai gwallau a wnaed gan y criw a'r rheolwr traffig awyr oedd achos y ddamwain. Ni chafwyd unrhyw farwolaethau ar lawr gwlad, ond bu farw pob un o'r 84 o bobl a oedd ar fwrdd yr hediad yn y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 3: Hedfan i deithwyr o Faes Awyr Khabarovsk i Faes Awyr Petropavlovsk-Kamchatsky oedd Aeroflot Flight 03 . Ar 3 Medi 1962 collodd yr Aeroflot Tupolev Tu-104 reolaeth ar ôl i'r ffrâm awyr ddechrau dirgrynu, gan arwain at i'r awyren rolio ac yawio sawl gwaith ar uchder o 4,500 metr cyn damwain. Fe darodd yr awyren i gors, rhyw 90 cilomedr i ffwrdd o Khabarovsk. Ar y pryd, hwn oedd y ddamwain farwolaf yn hanes hedfan Sofietaidd.
Damweiniau a digwyddiadau aeroflot yn y 1970au: Profodd Aeroflot, cludwr cenedlaethol yr Undeb Sofietaidd, nifer o ddamweiniau a digwyddiadau difrifol yn ystod y 1970au. Digwyddodd damwain waethaf y cwmni hedfan yn ystod y degawd ym mis Awst 1979, pan fu dau Tupolev Tu-134s mewn gwrthdrawiad canol-awyr dros ddinas yr Wcrain a enwyd wedyn yn Dniprodzerzhinsk, gan golli 178 o fywydau. Gan gynnwys y digwyddiad hwn, bu naw digwyddiad marwol gyda mwy na 100 o farwolaethau, tra bod cyfanswm y nifer a anafwyd yn 3,541 am y degawd.
1976 Gwrthdrawiad awyr-ganol Anapa: Gwrthdrawiad awyr-ganol Anapa 1976 oedd gwrthdrawiad Hedfan Aeroflot 7957 ac Hedfan Aeroflot 31 ar 9 Medi 1976, oddi ar arfordir Anapa yn yr Undeb Sofietaidd. Lladdwyd pob un o'r 70 o bobl ar y ddwy awyren yn y ddamwain. Penderfynwyd mai prif achos y ddamwain oedd gwall gan y rheolwr traffig awyr; ni wnaeth ymchwilwyr erioed adfer ffiwslawdd yr Yak-40.
Hedfan Aeroflot 315 (1959): Roedd Aeroflot Flight 315 yn hediad teithwyr a drefnwyd yn rheolaidd a weithredir gan Aeroflot o Faes Awyr Rhyngwladol Vnukovo ym Moscow i Faes Awyr Lviv yn Lviv, yr Wcrain. Ar 16 Tachwedd 1959, fe wnaeth yr Antonov An-10 a oedd yn gweithredu'r hediad hwn daro'n brin o redfa'r maes awyr tra ar y ffordd olaf. Lladdwyd pob un o'r 32 o deithwyr ac wyth aelod o'r criw.
Hedfan Aeroflot 315 (1959): Roedd Aeroflot Flight 315 yn hediad teithwyr a drefnwyd yn rheolaidd a weithredir gan Aeroflot o Faes Awyr Rhyngwladol Vnukovo ym Moscow i Faes Awyr Lviv yn Lviv, yr Wcrain. Ar 16 Tachwedd 1959, fe wnaeth yr Antonov An-10 a oedd yn gweithredu'r hediad hwn daro'n brin o redfa'r maes awyr tra ar y ffordd olaf. Lladdwyd pob un o'r 32 o deithwyr ac wyth aelod o'r criw.
Hedfan Aeroflot 315 (1960): Roedd Aeroflot Flight 315 (1960) yn hediad teithwyr a drefnwyd yn rheolaidd a weithredir gan Aeroflot o Faes Awyr Rhyngwladol Vnukovo ym Moscow i Faes Awyr Lviv yn Lviv, yr Wcrain. Ar 26 Chwefror 1960, damwain yr An-10 a oedd yn gweithredu'r hediad hwn yn brin o redfa'r maes awyr tra ar y ffordd olaf. Lladdwyd 24 o deithwyr ac wyth aelod o'r criw, goroesodd un teithiwr.
Hedfan Aeroflot 331: Roedd Aeroflot Flight 331 yn hediad teithwyr rhyngwladol a weithredwyd gan Ilyushin Il-62M a ddamwain tua 1 km (0.62 milltir) o Faes Awyr Rhyngwladol José Martí, yn Havana, Cuba, ar 27 Mai 1977. Digwyddodd y ddamwain ar ôl i'r awyren daro llinellau pŵer ar ei agwedd olaf at y maes awyr yn ystod tywydd gwael. Roedd yr awyren yn ceisio glanio mewn argyfwng oherwydd tân yn un o'i pheiriannau. Dim ond dau o'r 70 o ddeiliaid ar fwrdd y llong a oroesodd. Dyfarnwyd mai achos peilot oedd achos y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 3352: Roedd Aeroflot Flight 3352 yn hediad cwmni hedfan Tupolev Tu-154 ar lwybr domestig o Krasnodar i Novosibirsk, gyda glaniad canolraddol yn Omsk. Wrth lanio ym Maes Awyr Omsk ddydd Iau, 11 Hydref 1984, fe wnaeth yr awyren daro i mewn i gerbydau cynnal a chadw ar y rhedfa, gan ladd 174 o bobl ar ei bwrdd a 4 ar lawr gwlad. Er bod cadwyn o gamgymeriadau mewn gweithrediadau maes awyr wedi cyfrannu at y ddamwain, ei brif achos oedd rheolwr traffig awyr yn cysgu i ddyletswydd. O 2020 ymlaen, hon yw'r ddamwain hedfan fwyaf marwol ar diriogaeth Rwseg o hyd. Hon hefyd oedd y ddamwain hedfan farwolaf yn ymwneud â Tupolev Tu-154 ar y pryd tan ddamwain Aeroflot Flight 7425 9 mis yn ddiweddarach; yn 2020, mae'n dal i fod fel y ddamwain ail-farwolaf yn ymwneud â Tupolev Tu-154.
Hedfan Aeroflot 343: Roedd Aeroflot Flight 343 yn hediad teithwyr o Faes Awyr Moscow-Sheremetyevo i Faes Awyr Rhyngwladol Jorge Chávez, ar arhosfan ym Maes Awyr Rhyngwladol Lwcsembwrg-Findel, a gwyro oddi ar y rhedfa ar 29 Medi 1982, gan anafu saith preswylydd yn angheuol. Dioddefodd yr Ilyushin Il-62M a oedd yn gweithredu'r hediad fethiant mecanyddol.
Hedfan Aeroflot 3519: Roedd Aeroflot Flight 3519 yn hediad cwmni hedfan Tupolev Tu-154B-2 ar lwybr domestig o Krasnoyarsk i Irkutsk ar 23 Rhagfyr 1984. Yn fuan ar ôl ei gymryd, fe aeth injan Rhif 3 ar dân, a damwain yr awyren yn ystod glaniad brys. Lladdodd hyn 110 o bobl; dim ond un goroeswr oedd yno, a dinistriwyd yr awyren.
Damweiniau a digwyddiadau aeroflot yn y 1960au: Isod ceir rhestr o ddamweiniau a digwyddiadau a brofodd Aeroflot yn y 1960au. Digwyddodd y digwyddiad mwyaf marwol y cludwr baneri'r Undeb Sofietaidd drwyddo yn y degawd ym mis Tachwedd 1967, pan ddamwain Ilyushin Il-18V wyneb i waered yn fuan ar ôl cymryd drosodd o Faes Awyr Koltsovo yn Sverdlovsk, a leolwyd wedyn yn SSR Rwseg, gan ladd pob un o'r 107 o ddeiliaid ar ei fwrdd, gan annog seilio'r math dros dro o fewn fflyd y cwmni hedfan. O ran marwolaethau, mae'r ddamwain yn graddio fel y bumed waethaf yn ymwneud ag Il-18, ym mis Ebrill 2016. Roedd awyren arall o'r math yn rhan o'r ail ddamwain farwolaf a brofodd y cwmni hedfan yn y degawd, y tro hwn ym mis Medi 1964, pan oedd 87 lladdwyd pobl pan darodd yr awyren ochr bryn wrth ddynesu at Yuzhno-Sakhalinsk. Cafodd y degawd ei nodi hefyd gan yr unig ddamwain farwol a brofwyd gan Tupolev Tu-114, a aeth i wasanaeth masnachol ar y llwybr Moscow-Khabarovsk ym mis Ebrill 1961.
Hedfan Aeroflot 3603: Roedd Aeroflot Flight 3603 yn Tupolev Tu-154 a oedd yn gweithredu hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Krasnoyarsk i Noril'sk, y ddau yn yr Undeb Sofietaidd, a ddamwain wrth geisio glanio ar 17 Tachwedd 1981. O'r 167 o deithwyr a chriw oedd ar fwrdd y llong, roedd 99 yn lladd yn y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 3630: Roedd Aeroflot Flight 3630 yn hediad teithwyr a drefnwyd yn rheolaidd a weithredir gan Aeroflot o Faes Awyr Mineralnye Vody i Faes Awyr Vilnius gyda stop ym Maes Awyr Rostov-on-Don. Ar 2 Medi 1970, damwain y Tu-124 a oedd yn gweithredu'r hediad hwn ar ôl colli rheolaeth ar uchder mordeithio, 42 munud ar ôl tynnu oddi ar Faes Awyr Rostov-on-Don. Lladdwyd pob un o'r 32 o deithwyr a phum aelod o'r criw.
Hedfan Aeroflot 36 (1960): Roedd Aeroflot Flight 36 yn hediad teithwyr a drefnwyd yn rheolaidd a weithredir gan Aeroflot o Faes Awyr Rhyngwladol Cairo i Faes Awyr Bykovo. Ar 17 Awst 1960, damwain yr Ilyushin Il-18 a oedd yn gweithredu'r hediad hwn ar ôl tân mewn injan. Lladdwyd pob un o'r 27 o deithwyr a saith aelod o'r criw.
Hedfan Aeroflot 36 (1976): Roedd Aeroflot Flight 36 yn hediad teithwyr Aeroflot domestig wedi'i drefnu o Faes Awyr Rhyngwladol Chernivtsi i Faes Awyr Rhyngwladol Kyiv (Zhuliany), Gweriniaeth Sosialaidd Sofietaidd Wcrain a ddamwain ar 17 Rhagfyr 1976 ger maes awyr Kiev, gan arwain at 48 o farwolaethau a 7 o oroeswyr.
Hedfan Aeroflot 3739: Gall Aeroflot Flight 3739 gyfeirio at ddwy ddamwain hedfan: Hedfan Aeroflot 3739 (1976), 24 marwolaeth Hedfan Aeroflot 3739 (1988), 9 marwolaeth
Hedfan Aeroflot 3739 (1976): Roedd Aeroflot Flight 3739 yn hediad domestig o Rwsia a drefnwyd yn rheolaidd o Irkutsk i Faes Awyr Pulkovo yn Saint Petersburg a ddamwain yn ystod y cyfnod cymryd allan o Faes Awyr Rhyngwladol Irkutsk ar 9 Chwefror 1976. Bu farw 24 o'r 114 o bobl ar ei bwrdd yn y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 3739 (1988): Roedd Aeroflot Flight 3739 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd o Irkutsk i Leningrad gyda stopover yn Kurgan. Ar Fawrth 8, 1988, ar ôl i'r Tupolev Tu-154 a oedd yn gweithredu'r hediad adael Kurgan am Leningrad, cafodd ei herwgipio gan deulu Ovechkin, y ceisiodd eu haelodau ddianc o'r Undeb Sofietaidd. Fe'u ganed yn Sosnovka. Mynnodd y herwgipwyr i'r criw hedfan yr awyren i Lundain. Perswadiodd y peiriannydd hedfan y herwgipwyr i ganiatáu stopio yn y Ffindir ar gyfer ail-lenwi â thanwydd. Mewn gwirionedd glaniodd yr awyren ym maes awyr milwrol Sofietaidd Veshchevo, ger ffin y Ffindir, lle cafodd ei ymosod gan dîm ymateb digwyddiadau gweinidogaeth fewnol Sofietaidd. Yn ystod y digwyddiad bu farw pedwar gwystl a chyflawnodd pum herwgipiwr hunanladdiad. Dedfrydwyd dau aelod erlyniol o deulu Ovechkin sydd wedi goroesi i wyth a chwe blynedd yn y carchar, yn y drefn honno. Dyfarnwyd Gorchymyn y Faner Goch i un o'r criw o ganlyniad i'r digwyddiad.
Hedfan Aeroflot 3739: Gall Aeroflot Flight 3739 gyfeirio at ddwy ddamwain hedfan: Hedfan Aeroflot 3739 (1976), 24 marwolaeth Hedfan Aeroflot 3739 (1988), 9 marwolaeth
Hedfan Aeroflot 3843: Roedd Aeroflot Flight 3843 yn hediad masnachol o'r Undeb Sofietaidd a ddamwain ar Ionawr 13, 1977, ar ôl tân injan chwith ger Maes Awyr Almaty. Bu farw pob un o'r 90 o bobl oedd ar fwrdd y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 3932: Hedfan a weithredwyd gan Aeroflot o Faes Awyr Koltsovo i Faes Awyr Omsk Tsentralny oedd Aeroflot Flight 3932 . Ar 30 Medi 1973 damwain y Tupolev Tu-104 a oedd yn gweithredu'r llwybr yn fuan ar ôl cymryd Sverdlovsk, gan ladd pob un o'r 108 o deithwyr a chriw ar ei bwrdd.
Hedfan Aeroflot 4: Roedd Aeroflot Flight 4 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Khabarovsk i Moscow gyda stopover yn Irkutsk a ddamwain ar 15 Awst 1958, gan ladd pob un o'r 64 o deithwyr a chriw ar fwrdd yr awyren. Hon oedd y ddamwain angheuol gyntaf yn ymwneud â Tupolev Tu-104.
Hedfan Aeroflot 411: Roedd Aeroflot Flight 411 yn hediad rhyngwladol wedi'i drefnu o Faes Awyr Sheremetyevo, Moscow i Freetown, Sierra Leone trwy Dakar yn Senegal. Yn gynnar ar 6 Gorffennaf 1982, damwain Ilyushin Il-62, a gafodd ei ddinistrio, a'i ddinistrio gan dân ar ôl i ddwy injan gael eu cau yn fuan ar ôl eu tynnu. Bu farw pob un o'r 90 o deithwyr a chriw a oedd ar fwrdd y llong o ganlyniad i'r ddamwain.
Hedfan Aeroflot 415: Roedd Aeroflot Flight 415 yn hediad teithwyr rhestredig domestig a weithredwyd gan Aeroflot o Lviv i Sochi gyda stopover yn Simferopol. Ar 28 Gorffennaf 1962 damwain yr Antonov An-10 a oedd yn gweithredu'r llwybr ger Gagra, Abkhaz ASSR, SSR Sioraidd, gan ladd pob un o'r 81 o deithwyr a chriw ar ei bwrdd.
Hedfan Aeroflot 418: Roedd Aeroflot Flight 418 yn hediad teithwyr rhyngwladol a weithredwyd gan Tupolev Tu-154A, a gofrestrwyd CCCP-85102, a oedd yn gweithredu ail gymal gwasanaeth teithwyr Luanda-Malabo-N'Djamena-Tripoli-Moscow a drefnwyd. Fe darodd yr awyren i fynydd ger Maes Awyr Malabo ar Ynys Bioko, Gini Cyhydeddol ar 1 Mehefin 1976.
Hedfan Aeroflot 4225: Roedd Aeroflot Flight 4225 yn Tupolev Tu-154B-2 ar hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Faes Awyr Alma-Ata i Faes Awyr Simferopol ar 8 Gorffennaf 1980. Roedd yr awyren wedi cyrraedd uchder o ddim mwy na 500 troedfedd pan ddisgynnodd yr awyren awyr yn sydyn oherwydd thermol ceryntau y daeth ar eu traws yn ystod y ddringfa allan. Achosodd hyn i'r awyren stondin llai na 5 cilomedr o'r maes awyr, damwain a mynd ar dân, gan ladd pob un o'r 156 o deithwyr a 10 criw ar ei bwrdd. Hyd yma, mae'n parhau i fod y ddamwain hedfan fwyaf marwol yn Kazakhstan.
Hedfan Aeroflot 4225: Roedd Aeroflot Flight 4225 yn Tupolev Tu-154B-2 ar hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Faes Awyr Alma-Ata i Faes Awyr Simferopol ar 8 Gorffennaf 1980. Roedd yr awyren wedi cyrraedd uchder o ddim mwy na 500 troedfedd pan ddisgynnodd yr awyren awyr yn sydyn oherwydd thermol ceryntau y daeth ar eu traws yn ystod y ddringfa allan. Achosodd hyn i'r awyren stondin llai na 5 cilomedr o'r maes awyr, damwain a mynd ar dân, gan ladd pob un o'r 156 o deithwyr a 10 criw ar ei bwrdd. Hyd yma, mae'n parhau i fod y ddamwain hedfan fwyaf marwol yn Kazakhstan.
Tupolev Tu-124: Roedd y Tupolev Tu-124 yn beiriant hedfan twinjet amrediad byr 56 o deithwyr a adeiladwyd yn yr Undeb Sofietaidd. Hwn oedd y cwmni hedfan Sofietaidd cyntaf a bwerwyd gan beiriannau turbofan.
Hedfan Aeroflot 498: Hedfan i deithwyr domestig Sofietaidd o Severomuysk i Ulan-Ude oedd Aeroflot Flight 498 a darodd ger Llyn Baikal ar 14 Mehefin 1981 ar ei ffordd i'w arhosfan arfaethedig ym Maes Awyr Nizhneangarsk, Nizhneangarsk. Lladdwyd pob un o'r 44 o deithwyr - gan gynnwys 13 o blant - a 4 aelod o'r criw ar fwrdd y llong, a dinistriwyd yr awyren. Mae'n parhau i fod y ddamwain farwolaf yn ymwneud ag Ilyushin Il-14.
Hedfan Aeroflot 5003: Gall Aeroflot Flight 5003 gyfeirio at ddwy ddamwain hedfan: Hedfan Aeroflot 5003 (1967), yn cynnwys Antonov 12B Hedfan Aeroflot 5003 (1977), yn cynnwys Ilyushin Il-18
Hedfan Aeroflot 5003 (1967): Hedfan cargo domestig Sofietaidd oedd Aeroflot Flight 5003 a darodd wrth ddringo allan ar 14 Ionawr 1967. Roedd yr Antonov An-12B yn hedfan rhwng Novosibirsk a Krasnoyarsk yn Rwsia gyda chriw o chwech pan ddamwain. Roedd yn cludo rhannau diwydiannol o Moscow i Khabarovsk gyda sawl stop canolraddol rhyngddynt, fodd bynnag fe aeth ar dân yn fuan ar ôl cymryd yr awenau, gan arwain at ddamwain angheuol. Ar y pryd roedd Hedfan 5003 yn cael ei weithredu gan Polar Aviation Management o dan Aeroflot.
Hedfan Aeroflot 5003 (1977): Roedd Aeroflot Flight 5003 yn hediad teithwyr wedi'i drefnu o Tashkent i Mineralnye Vody gyda stopover yn Nukus; damwain y Ilyushin 18V a oedd yn gweithredu'r llwybr ar 15 Chwefror 1977 ger ardal Mineralnye Vody wrth ddringo ar ôl methu â mynd ati. O'r 98 o bobl oedd ar fwrdd y llong, bu farw 77 yn y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 505: Fe darodd Hedfan Aeroflot 505 ychydig ar ôl cymryd drosodd yn Tashkent ar 16 Ionawr 1987. Roedd Hedfan 505 yn hediad ben bore o Tashkent i Shahrisabz, y ddau yng Ngweriniaeth Sosialaidd Sofietaidd Wsbeceg, Gweriniaeth Uzbekistan bellach. Dechreuodd yr hediad un munud a 28 eiliad yn unig ar ôl Ilyushin Il-76, a thrwy hynny ddod ar draws ei fortecs deffro. Yna banciodd yr Yakovlev Yak-40 yn sydyn i'r dde, taro'r ddaear, a mynd ar dân. Bu farw pob un o'r 9 o bobl oedd ar fwrdd y llong.
Hedfan Aeroflot 51: Roedd Aeroflot Flight 51 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu a weithredwyd gan Antonov An-24 a ddamwain wrth ddynesu at Faes Awyr Rhyngwladol Liepāja ar 30 Rhagfyr 1967, gan arwain at farwolaeth 43 o'r 51 o bobl ar ei bwrdd. Hyd yma, hon yw'r ddamwain hedfan fwyaf marwol yn hanes Latfia. Datgelodd yr ymchwiliad mai achos peilot oedd achos y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 513: Roedd Aeroflot Flight 513 yn hediad teithwyr rhestredig domestig a weithredwyd gan Aeroflot a ddamwain yn ystod y cyfnod cymryd allan o Faes Awyr Kuybyshev yn yr Undeb Sofietaidd ar 8 Mawrth 1965, gan arwain at farwolaethau 30 o deithwyr a chriw. Hon oedd y ddamwain angheuol gyntaf yn ymwneud â Tupolev Tu-124.
Hedfan Aeroflot 528: Roedd Aeroflot Flight 528 yn hediad masnachol rheolaidd o Odessa i Berdyansk a ddamwain wrth geisio glanio mewn tywydd gwael.
Hedfan Aeroflot 5463: Roedd Aeroflot Flight 5463 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd o Chelyabinsk i Almaty a ddamwain ar 30 Awst 1983 wrth agosáu at Almaty. Bu'r Tupolev Tu-134A mewn gwrthdrawiad â llethr gorllewinol Mynydd Dolan ar uchder o 690 m (2,260 tr). O ganlyniad i'r ddamwain, lladdwyd pob un o'r naw deg o bobl ar ei bwrdd. Cyfeiriwyd at wall criw fel achos y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 5484: Roedd Aeroflot Flight 5484 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Odessa i Kazan gyda stopover yn Kyiv a brofodd golli rheolaeth ac yna torri i fyny yn yr awyr ar 29 Awst 1979 dros Oblast Tambov, gan ladd pob un o'r 63 o bobl ar ei bwrdd. Mae'n parhau i fod y ddamwain Tu-124 mwyaf marwol ac ataliwyd gwasanaethau teithwyr rheolaidd gyda'r Tu-124 yn barhaol ar ôl y ddamwain, ond roedd y Tu-124 yn dal i gael ei ddefnyddio gan y fyddin Sofietaidd ar ôl y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 558: Roedd Aeroflot Flight 558 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Karaganda i Moscow a ddamwain ar 31 Awst 1972, cyn gallu glanio mewn argyfwng ym Magnitogorsk. Lladdwyd pob un o'r 102 o bobl a oedd ar fwrdd yr hediad pan darodd yr Ilyushin Il-18V a oedd yn gweithredu'r llwybr i gae yn Ardal Abzelilovsky.
Hedfan Aeroflot 593: Roedd Aeroflot Flight 593 yn hediad rheolaidd i deithwyr o Faes Awyr Rhyngwladol Sheremetyevo, Moscow, i Faes Awyr Kai Tak yn Hong Kong. Ar 23 Mawrth 1994, fe darodd yr awyren a oedd yn gweithredu'r llwybr, Airbus A310-304 a hedfanwyd gan Aeroflot, i fynyddoedd yn Kemerovo Oblast, Rwsia, gan ladd pob un o'r 63 o deithwyr a 12 aelod o'r criw ar ei bwrdd.
Hedfan Aeroflot 601: Roedd Aeroflot Flight 601 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd wedi'i drefnu o Arkhangelsk i Leshukonskoye, a weithredir gan Aeroflot. Fe darodd yr Antonov An-24RV ar 24 Rhagfyr 1983 wrth agosáu at Leshukonskoye. Goroesodd pump allan o bedwar deg naw o bobl ar fwrdd y ddamwain. Cyfeiriwyd at wall peilot fel achos y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 6263: Roedd Aeroflot Flight 6263 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Faes Awyr Rhyngwladol Krasnodar i Faes Awyr Rhyngwladol Perm, gyda stopovers yn Volgograd, Saratov, a Kazan. Ychydig cyn yr oedd yr hediad i fod i lanio yn Perm ar 21 Ionawr 1973, aeth yr awyren i droell tuag i lawr a damwain yn Ardal Bolshesosnovsky tua 91 km o Faes Awyr Rhyngwladol Perm, ei chyrchfan arfaethedig. O'r 39 o deithwyr a chriw a oedd ar fwrdd yr awyren, goroesodd pedwar y ddamwain gychwynnol; fodd bynnag, roedd yr holl oroeswyr wedi marw erbyn i'r achubwyr gyrraedd y lleoliad.
Hedfan Aeroflot 63: Roedd Aeroflot Flight 63 yn hediad Antonov An-24 a drefnwyd o Faes Awyr Kiev-Zhulhyany i Faes Awyr Vinnitsa. Aeth yr hediad yn ei flaen yn rheolaidd trwy gymryd drosodd a mordeithio, ond dechreuodd fynd i drafferth pan ar y ffordd olaf oherwydd y tywydd gwael; roedd hyn yn cynnwys glaw rhewllyd gyda niwl a chymylau isel. Erthylwyd yr ymgais lanio gyntaf. Ceisiodd y peilotiaid ail ddull, ond ni allent lanio a chychwyn taith o gwmpas. Yn ystod y daith o gwmpas, aeth yr awyren yn drwyn-uchel a stopio cyn damwain 850 m (2,790 tr) yn brin o'r trothwy. Lladdwyd pob un o'r 48 o deithwyr a chriw ar fwrdd y llong. Roedd yr awyren wedi bod yn gweithredu am 10,658 o feiciau hedfan ac roedd ganddyn nhw gyfanswm o 11,329 o oriau hedfan.
Hedfan Aeroflot 630: Roedd Aeroflot Flight 630 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd o Dushanbe i Moscow trwy Leninabad a ddamwain ar 24 Chwefror 1973, gan ladd pob un o'r 79 o bobl ar ei bwrdd, gan gynnwys pump o blant. Priodolwyd y ddamwain i golli rheolaeth.
Hedfan Aeroflot 65: Roedd Aeroflot Flight 65 yn hediad teithwyr a drefnwyd a weithredir gan adran Gyfarwyddiaeth Hedfan Sifil Ryngwladol Aeroflot. Ar 17 Chwefror 1966 am 1:38 am amser lleol fe wnaeth Tupolev Tu-114 daro yn ystod y cyfnod esgyn o Faes Awyr Rhyngwladol Sheremetyevo ym Moscow, gan ladd 21 o'r 47 o deithwyr ac 19 aelod o'r criw ar fwrdd y llong. Hwn oedd yr unig ddigwyddiad angheuol yn ymwneud â Tu -114. Canfu pwyllgor a oedd yn ymchwilio i'r ddamwain fod y ddamwain oherwydd nifer o fethiannau dynol.
Hedfan Aeroflot 6502: Hedfan i deithwyr domestig Sofietaidd oedd Aeroflot Flight 6502 a weithredwyd gan Tupolev Tu-134A o Sverdlovsk i Grozny, a ddamwain ar 20 Hydref 1986. Lladdwyd 70 o'r 94 o deithwyr a chriw ar ei bwrdd. Penderfynodd ymchwilwyr mai esgeulustod peilot oedd achos y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 6551: Roedd Aeroflot Flight 6551 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu ar Ilyushin Il-18B o Baku i Novosibirsk gyda stopover yn Tashkent a ddamwain ar 11 Mai 1973 dros Semipalatinsk yn SSR Kazakh, gan ladd pob un o'r 63 o bobl ar fwrdd y llong.
Hedfan Aeroflot 663: Roedd Aeroflot Flight 663 yn hediad teithwyr Sofietaidd o Faes Awyr Rhyngwladol Tbilisi i Faes Awyr Rhyngwladol Krasnodar a ddamwain ar 24 Awst 1963, yn rhanbarth Kutaisi. Roedd y ddamwain yn cynnwys Aeroflot Avia 14. Lladdwyd pob un o'r 27 o deithwyr a 5 o griw ar ei bwrdd.
Hedfan Aeroflot 6709: Roedd Aeroflot Flight 6709 yn Tupolev Tu-154B ar lwybr domestig o Baku i Leningrad ar 19 Mai 1978. Wrth forio, effeithiodd newyn tanwydd ar lif y tanwydd i dair injan Kuznetsov NK-8 yr awyren, gan beri i'r peiriannau stopio. Roedd y mater hwn o bosibl o ganlyniad i ddyluniad awyrennau gwael.
Hedfan Aeroflot 68: Roedd Aeroflot Flight 68 yn hediad teithwyr a drefnwyd yn rheolaidd a weithredir gan Aeroflot o Faes Awyr Khabarovsk Novy yn Khabarovsk Krai i Faes Awyr Pulkovo yn Saint Petersburg gydag arosfannau canolradd ym Maes Awyr Tolmachevo yn Ob, Rwsia, yna Maes Awyr Koltsovo yn Yekaterinburg. Ar 16 Mawrth 1961, damwain y Tupolev Tu-104B a oedd yn gweithredu'r hediad hwn yn fuan ar ôl iddo adael Maes Awyr Koltsovo. Lladdwyd tri theithiwr a dwy ystafell griw ynghyd â dau berson ar lawr gwlad.
Hedfan Aeroflot 6833: Hedfan Aeroflot 6833 , ar ei ffordd o Tbilisi, SSR Sioraidd, i Leningrad, SFSR Rwsiaidd, gyda stop canolraddol yn Batumi, oedd lleoliad ymgais i herwgipio awyrennau gan saith o Georgiaid ifanc ar 18-19 Tachwedd 1983. Daeth yr argyfwng i ben gyda stormydd o'r cwmni hedfan Tu-134A gan Alpha Group a arweiniodd at wyth yn farw. Yn dilyn hynny, rhoddwyd y herwgipwyr sydd wedi goroesi ar brawf a'u dienyddio.
Hedfan Aeroflot 699: Roedd Aeroflot Flight 699 yn hediad wedi'i drefnu, a weithredwyd gan Tupolev Tu-154B CCCP-85254, o Faes Awyr Domodedovo Moscow i Faes Awyr Rhyngwladol Turkmenbashi a ddamwain wrth ddynesu at ei gyrchfan.
Hedfan Aeroflot 721: Roedd Aeroflot Flight 721 yn hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu rhwng Moscow ac Yuzhno-Sakhalinsk yn SFSR Rwsia. Ddydd Mercher, 2 Medi 1964, fe wnaeth yr awyren oedd yn hedfan y llwybr hwn, Ilyushin Il-18V, daro i mewn i ochr bryn wrth nesáu at Yuzhno-Sakhalinsk, gan ladd 87 o'r 93 o bobl ar ei bwrdd. Ar adeg y ddamwain hon oedd y ddamwain Il-18 fwyaf marwol a'r ddamwain hedfan fwyaf marwol ar bridd Rwseg.
Hedfan Aeroflot 7425: Roedd Aeroflot Flight 7425 yn hediad teithwyr Karshi-Ufa-Leningrad a drefnwyd yn y cartref a ddamwain ger Uchkuduk, Uzbek SSR, yr Undeb Sofietaidd ar 10 Gorffennaf 1985. Lladdodd y ddamwain bob un o'r 200 o ddeiliaid ar ei bwrdd. Penderfynodd ymchwilwyr fod blinder criw yn ffactor yn y ddamwain.
1979 Gwrthdrawiad canol awyr Dniprodzerzhynsk: Ar 11 Awst 1979, digwyddodd gwrthdrawiad canol-awyr dros SSR yr Wcrain, ger dinas Dniprodzerzhynsk. Roedd yr awyrennau dan sylw yn Tupolev Tu-134As ar hediadau teithwyr domestig wedi'u hamserlennu, a weithredir gan Aeroflot.
Hedfan Aeroflot 773: Roedd Aeroflot Flight 773 yn hediad teithwyr domestig o'r Undeb Sofietaidd o Moscow i Simferopol a ddamwain yn dilyn ffrwydrad bom ar 10 Hydref 1971.
Hedfan Aeroflot 7841: Roedd Aeroflot Flight 7841 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd wedi'i drefnu o Minsk i Leningrad, a ddamwain ar 1 Chwefror 1985 gan ladd pum deg wyth o bobl ar ei bwrdd. Goroesodd dau ddeg dau o bobl y ddamwain. Achoswyd y ddamwain gan fethiant injan a ddaeth yn sgil llyncu iâ. Ar 8 Mai 1985 cafodd y Tupolev Tu-134A ei ddileu yn swyddogol.
1979 Gwrthdrawiad canol awyr Dniprodzerzhynsk: Ar 11 Awst 1979, digwyddodd gwrthdrawiad canol-awyr dros SSR yr Wcrain, ger dinas Dniprodzerzhynsk. Roedd yr awyrennau dan sylw yn Tupolev Tu-134As ar hediadau teithwyr domestig wedi'u hamserlennu, a weithredir gan Aeroflot.
1976 Gwrthdrawiad awyr-ganol Anapa: Gwrthdrawiad awyr-ganol Anapa 1976 oedd gwrthdrawiad Hedfan Aeroflot 7957 ac Hedfan Aeroflot 31 ar 9 Medi 1976, oddi ar arfordir Anapa yn yr Undeb Sofietaidd. Lladdwyd pob un o'r 70 o bobl ar y ddwy awyren yn y ddamwain. Penderfynwyd mai prif achos y ddamwain oedd gwall gan y rheolwr traffig awyr; ni wnaeth ymchwilwyr erioed adfer ffiwslawdd yr Yak-40.
Hedfan Aeroflot 811: Roedd Aeroflot Flight 811 yn hediad teithwyr domestig Sofietaidd wedi'i drefnu o Komsomolsk-on-Amur i Blagoveshchensk a fu mewn gwrthdrawiad yng nghanol yr awyr ar 24 Awst 1981 gyda bomiwr strategol Tupolev Tu-16K dros Ardal Zavitinsky yn Amur Oblast, SFSR Rwsiaidd, yr Undeb Sofietaidd. Digwyddodd y gwrthdrawiad rhwng Antonov An-24RV gan Aeroflot a Tupolev Tu-16K ar uchder o 5,220 metr (17,130 tr), gan ladd 37 o bobl ar y ddwy awyren. Cafodd yr unig oroeswr, y teithiwr 20 oed Larisa Savitskaya o Antonov An-24RV, ei achub ar y trydydd diwrnod ar ôl y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 821: Roedd Aeroflot Flight 821 yn hediad teithwyr wedi'i drefnu a weithredwyd gan Aeroflot-Nord mewn cytundeb gwasanaeth gydag Aeroflot ac fel ei is-gwmni. Ar 14 Medi 2008, fe wnaeth yr awyren a oedd yn gweithredu'r hediad daro wrth agosáu at Faes Awyr Rhyngwladol Perm am 5:10 amser lleol (UTC + 06). Lladdwyd pob un o'r 82 o deithwyr a 6 aelod o'r criw. Ymhlith y teithwyr a laddwyd roedd Cyrnol Cyffredinol Rwseg Gennady Troshev, cynghorydd i Arlywydd Rwsia a oedd wedi bod yn bennaeth Ardal Filwrol Gogledd y Cawcasws yn ystod Ail Ryfel Chechen. Cafodd rhan o'r Rheilffordd Draws-Siberia ei difrodi gan y ddamwain. Hedfan 821 yw'r ddamwain farwolaf yn ymwneud â Boeing 737-500, gan ragori ar ddamwain 1993 Asiana Airlines Flight 733, a hwn oedd y digwyddiad hedfan ail-farwolaf yn 2008, y tu ôl i Spanair Flight 5022.
Hedfan Aeroflot 826: Ddydd Sul 3 Awst 1969 damwain Antonov An-24 yn gweithredu Aeroflot Flight 826 gan arwain at farwolaeth pob un o'r 55 o bobl ar ei bwrdd. Datgelodd ymchwiliad mai achos y ddamwain oedd methiant hedfan y propelor ynghlwm wrth injan "Rhif 1" (chwith).
Gwrthdrawiad canol-awyr Yukhnov 1969: Digwyddodd gwrthdrawiad awyr ganol Yukhnov ym 1969 pan fu Ilyushin Il-14M, yn gweithredu fel Aeroflot Flight 831, hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Faes Awyr Moscow-Bykovo i Faes Awyr Simferopol, Crimea mewn gwrthdrawiad yn yr awyr ar 23 Mehefin 1969 gydag Antonov An-12BP o'r Llu Awyr Sofietaidd dros ardal Yukhnovsky yn Kaluga Oblast, yn SFSR Rwsiaidd yr Undeb Sofietaidd. Bu farw pob un o'r 120 o ddeiliaid y ddwy awyren yn y ddamwain.
Hedfan Aeroflot 8381: Roedd Aeroflot Flight 8381 yn hediad wedi'i drefnu o beiriant dau wely Tupolev Tu-134 a adawodd Faes Awyr Tallinn yn Estonia SSR, yr Undeb Sofietaidd, am 10:38 am ar 3 Mai 1985, ar gyfer Chişinău yn SSR Moldavian, yr Undeb Sofietaidd yn stopio yn Lviv , SSR Wcreineg, yr Undeb Sofietaidd. Wrth ddisgyn i Lviv mewn tywydd cymylog, fe wnaeth wrthdaro am 12:13 gyda Llu Awyr Sofietaidd Antonov An-26 a oedd newydd dynnu oddi ar Lviv. Digwyddodd y gwrthdrawiad ar uchder o 13,000 troedfedd (4,000 m). Collodd y ddwy awyren eu hadenydd dde a'u cynffonau, aethant allan o reolaeth a damwain tua munud neu ddwy yn ddiweddarach ger pentref Zolochiv, SSR Wcrain, yr Undeb Sofietaidd, gan ladd pob un o'r 94 o bobl ar y ddwy awyren.
Hedfan Aeroflot 8641: Roedd Aeroflot Flight 8641 yn beiriant hedfan Yakovlev Yak-42 ar hediad teithwyr a drefnwyd yn y cartref o Leningrad i Kyiv. Ar 28 Mehefin 1982, damwain yr hediad i'r de o Mozyr, Belorussian SSR, gan ladd pob un o'r 132 o bobl ar ei bwrdd. Y ddamwain oedd y ddamwain gyntaf a mwyaf marwol o Yakovlev Yak-42, ac mae'n parhau i fod y ddamwain hedfan fwyaf marwol ym Melarus.
Hedfan Aeroflot 892: Roedd Aeroflot Flight 892 yn hediad teithwyr rhyngwladol wedi'i drefnu o Minsk i Ddwyrain Berlin, a ddamwain ar 12 Rhagfyr 1986 oherwydd gwall peilot, gan ladd saith deg dau o'r wyth deg dau o deithwyr a chriw ar ei bwrdd.
Hedfan Aeroflot 902: Hedfan i deithwyr oedd Aeroflot Flight 902 ar wasanaeth domestig wedi'i drefnu o Khabarovsk i Moscow, gydag arosfannau canolradd yn Irkutsk ac Omsk, Rwsia. Gweithredwyd yr hediad gan awyren Tu-104A. Ar 30 Mehefin 1962, gyda 76 o deithwyr ac 8 aelod o'r criw ar fwrdd, gadawodd yr hediad Irkutsk yn ôl yr amserlen, a gwneud adroddiad amserol 50 cilomedr o Krasnoyarsk. Ychydig funudau'n ddiweddarach, gwnaeth llais cynhyrfus a nodwyd yn ddiweddarach fel llais y cyd-beilot drosglwyddiad brys anghydnaws â chefndir o sŵn anarferol. Methodd ymdrechion dilynol i gysylltu â'r hediad dro ar ôl tro.
Hedfan Aeroflot 909: Roedd Aeroflot Flight 909 yn hediad domestig wedi'i drefnu dros nos ar 5/6 Mawrth 1976 a hedfanwyd gan CCCP-74508 cofrestredig Ilyushin Il-18E. Collodd yr awyren reolaeth yn dilyn methiant trydanol a damwain ger Voronezh yn yr Undeb Sofietaidd. Lladdwyd pob un o'r 111 oedd ar fwrdd y llong.
Hedfan Aeroflot 964: Hedfan a weithredwyd gan Aeroflot o Faes Awyr Kutaisi, Georgia i Faes Awyr Domodedovo, Moscow, SFSR Rwsiaidd oedd Aeroflot Flight 964 . Ar 13 Hydref 1973 damwain y Tupolev Tu-104 a oedd yn gweithredu ar y llwybr yn ystod ei ffordd i Moscow, gan ladd pob un o'r 122 o deithwyr a chriw ar ei bwrdd. Mae'n parhau i fod y ddamwain farwolaf yn ymwneud â Tupolev Tu-104.
Hedfan Aeroflot 99: Roedd Aeroflot Flight 99 yn Tupolev Tu-124 a oedd yn gweithredu hediad teithwyr domestig wedi'i drefnu o Leningrad i Murmansk, y ddau yn yr Undeb Sofietaidd, a ddamwain wrth geisio glanio ar 11 Tachwedd 1965. O'r 64 o deithwyr a chriw oedd ar fwrdd y llong, lladdwyd 32 i mewn y ddamwain, a chafodd llawer o'r goroeswyr anafiadau.
Hedfan Aeroflot 8381: Roedd Aeroflot Flight 8381 yn hediad wedi'i drefnu o beiriant dau wely Tupolev Tu-134 a adawodd Faes Awyr Tallinn yn Estonia SSR, yr Undeb Sofietaidd, am 10:38 am ar 3 Mai 1985, ar gyfer Chişinău yn SSR Moldavian, yr Undeb Sofietaidd yn stopio yn Lviv , SSR Wcreineg, yr Undeb Sofietaidd. Wrth ddisgyn i Lviv mewn tywydd cymylog, fe wnaeth wrthdaro am 12:13 gyda Llu Awyr Sofietaidd Antonov An-26 a oedd newydd dynnu oddi ar Lviv. Digwyddodd y gwrthdrawiad ar uchder o 13,000 troedfedd (4,000 m). Collodd y ddwy awyren eu hadenydd dde a'u cynffonau, aethant allan o reolaeth a damwain tua munud neu ddwy yn ddiweddarach ger pentref Zolochiv, SSR Wcrain, yr Undeb Sofietaidd, gan ladd pob un o'r 94 o bobl ar y ddwy awyren.
Hedfan Aeroflot 826: Ddydd Sul 3 Awst 1969 damwain Antonov An-24 yn gweithredu Aeroflot Flight 826 gan arwain at farwolaeth pob un o'r 55 o bobl ar ei bwrdd. Datgelodd ymchwiliad mai achos y ddamwain oedd methiant hedfan y propelor ynghlwm wrth injan "Rhif 1" (chwith).
Hedfan Aeroflot 902: Hedfan i deithwyr oedd Aeroflot Flight 902 ar wasanaeth domestig wedi'i drefnu o Khabarovsk i Moscow, gydag arosfannau canolradd yn Irkutsk ac Omsk, Rwsia. Gweithredwyd yr hediad gan awyren Tu-104A. Ar 30 Mehefin 1962, gyda 76 o deithwyr ac 8 aelod o'r criw ar fwrdd, gadawodd yr hediad Irkutsk yn ôl yr amserlen, a gwneud adroddiad amserol 50 cilomedr o Krasnoyarsk. Ychydig funudau'n ddiweddarach, gwnaeth llais cynhyrfus a nodwyd yn ddiweddarach fel llais y cyd-beilot drosglwyddiad brys anghydnaws â chefndir o sŵn anarferol. Methodd ymdrechion dilynol i gysylltu â'r hediad dro ar ôl tro.
Hedfan Aeroflot 8381: Roedd Aeroflot Flight 8381 yn hediad wedi'i drefnu o beiriant dau wely Tupolev Tu-134 a adawodd Faes Awyr Tallinn yn Estonia SSR, yr Undeb Sofietaidd, am 10:38 am ar 3 Mai 1985, ar gyfer Chişinău yn SSR Moldavian, yr Undeb Sofietaidd yn stopio yn Lviv , SSR Wcreineg, yr Undeb Sofietaidd. Wrth ddisgyn i Lviv mewn tywydd cymylog, fe wnaeth wrthdaro am 12:13 gyda Llu Awyr Sofietaidd Antonov An-26 a oedd newydd dynnu oddi ar Lviv. Digwyddodd y gwrthdrawiad ar uchder o 13,000 troedfedd (4,000 m). Collodd y ddwy awyren eu hadenydd dde a'u cynffonau, aethant allan o reolaeth a damwain tua munud neu ddwy yn ddiweddarach ger pentref Zolochiv, SSR Wcrain, yr Undeb Sofietaidd, gan ladd pob un o'r 94 o bobl ar y ddwy awyren.
Hedfan Aeroflot U-45: Hedfan i deithwyr oedd Aeroflot Flight U-45 a weithredwyd gan Ilyushin Il-18 a ddamwain yn ystod y ffordd i Samarkand ddydd Gwener, 6 Chwefror 1970, gan arwain at farwolaeth 92 o'r 106 o bobl ar ei bwrdd. Datgelodd ymchwiliad fod yr awyren wedi mynd yn is na'r uchder clirio rhwystrau lleiaf (MOCA) wrth agosáu at Faes Awyr Rhyngwladol Samarkand.
Damweiniau a digwyddiadau aeroflot yn y 1960au: Isod ceir rhestr o ddamweiniau a digwyddiadau a brofodd Aeroflot yn y 1960au. Digwyddodd y digwyddiad mwyaf marwol y cludwr baneri'r Undeb Sofietaidd drwyddo yn y degawd ym mis Tachwedd 1967, pan ddamwain Ilyushin Il-18V wyneb i waered yn fuan ar ôl cymryd drosodd o Faes Awyr Koltsovo yn Sverdlovsk, a leolwyd wedyn yn SSR Rwseg, gan ladd pob un o'r 107 o ddeiliaid ar ei fwrdd, gan annog seilio'r math dros dro o fewn fflyd y cwmni hedfan. O ran marwolaethau, mae'r ddamwain yn graddio fel y bumed waethaf yn ymwneud ag Il-18, ym mis Ebrill 2016. Roedd awyren arall o'r math yn rhan o'r ail ddamwain farwolaf a brofodd y cwmni hedfan yn y degawd, y tro hwn ym mis Medi 1964, pan oedd 87 lladdwyd pobl pan darodd yr awyren ochr bryn wrth ddynesu at Yuzhno-Sakhalinsk. Cafodd y degawd ei nodi hefyd gan yr unig ddamwain farwol a brofwyd gan Tupolev Tu-114, a aeth i wasanaeth masnachol ar y llwybr Moscow-Khabarovsk ym mis Ebrill 1961.
Hedfan Aeroflot 8381: Roedd Aeroflot Flight 8381 yn hediad wedi'i drefnu o beiriant dau wely Tupolev Tu-134 a adawodd Faes Awyr Tallinn yn Estonia SSR, yr Undeb Sofietaidd, am 10:38 am ar 3 Mai 1985, ar gyfer Chişinău yn SSR Moldavian, yr Undeb Sofietaidd yn stopio yn Lviv , SSR Wcreineg, yr Undeb Sofietaidd. Wrth ddisgyn i Lviv mewn tywydd cymylog, fe wnaeth wrthdaro am 12:13 gyda Llu Awyr Sofietaidd Antonov An-26 a oedd newydd dynnu oddi ar Lviv. Digwyddodd y gwrthdrawiad ar uchder o 13,000 troedfedd (4,000 m). Collodd y ddwy awyren eu hadenydd dde a'u cynffonau, aethant allan o reolaeth a damwain tua munud neu ddwy yn ddiweddarach ger pentref Zolochiv, SSR Wcrain, yr Undeb Sofietaidd, gan ladd pob un o'r 94 o bobl ar y ddwy awyren.
Tŷ Aeroflot: Mae Tŷ Aeroflot yn adeilad adeiladol yn Ardal Tsentralny yn Novosibirsk, Rwsia. Mae wedi'i leoli ar gornel Krasny Avenue a Yadrintsevskaya Street. Codwyd yr adeilad yn y 1930au.