Aerojet General X-8, LR-87, LR91

Aerojet Cyffredinol X-8: Roedd yr Aerojet General X-8 yn roced swnio heb ei sefydlogi, wedi'i sefydlogi â sbin, a ddyluniwyd i lansio llwyth tâl 150 pwys (68 kg) i 200,000 troedfedd (61.0 km). Roedd yr X-8 yn fersiwn o deulu roced toreithiog Aerobee.
LR-87: Peiriant roced hylif- gyriant Americanaidd oedd yr LR87 , a ddefnyddiwyd ar gamau cyntaf taflegrau balistig rhyng-gyfandirol Titan a cherbydau lansio. Yn cynnwys moduron dau wely gyda siambrau hylosgi ar wahân a pheiriannau turbopump, fe'i hystyrir yn uned sengl. Hedfanodd yr LR87 gyntaf ym 1959.
LR91: Peiriant roced hylif- gyriant Americanaidd oedd yr LR91 , a ddefnyddiwyd ar ail gamau taflegrau balistig rhyng-gyfandirol Titan a cherbydau lansio. Tra bod y fersiwn wreiddiol - yr LR91-3 - yn rhedeg ar RP-1 / LOX (fel y gwnaeth y cydymaith LR87-3) ar y Titan I, cafodd y modelau a yrrodd y Titan II ac yn ddiweddarach eu newid i Aerozine 50 / N 2 O 4 .
Aerojet M-1: M-1 Aerojet oedd yr injan roced tanwydd hylif-danwydd hylif-hydrogen mwyaf a mwyaf pwerus i gael ei ddylunio a'i brofi ar gydran. Roedd yr M-1 yn cynnig byrdwn sylfaenol o 6.67 MN ac 8 MN fel ei darged twf uniongyrchol. Pe bai'n cael ei adeiladu, byddai'r M-1 yn fwy ac yn fwy effeithlon na'r F-1 enwog a bwerodd gam cyntaf roced Saturn V i'r Lleuad.
Goruchwyliwr Aerojet SD-2: Cerbyd awyr di-griw oedd Aerojet SD-2 Overseer a ddatblygwyd gan Aerojet General a Rheem Manufacturing Co. ar ddiwedd y 1950au i'w ddefnyddio gan Fyddin yr Unol Daleithiau. Wedi'i adeiladu mewn niferoedd cyfyngedig, ni welodd wasanaeth gweithredol erioed.
Goruchwyliwr Aerojet SD-2: Cerbyd awyr di-griw oedd Aerojet SD-2 Overseer a ddatblygwyd gan Aerojet General a Rheem Manufacturing Co. ar ddiwedd y 1950au i'w ddefnyddio gan Fyddin yr Unol Daleithiau. Wedi'i adeiladu mewn niferoedd cyfyngedig, ni welodd wasanaeth gweithredol erioed.
Goruchwyliwr Aerojet SD-2: Cerbyd awyr di-griw oedd Aerojet SD-2 Overseer a ddatblygwyd gan Aerojet General a Rheem Manufacturing Co. ar ddiwedd y 1950au i'w ddefnyddio gan Fyddin yr Unol Daleithiau. Wedi'i adeiladu mewn niferoedd cyfyngedig, ni welodd wasanaeth gweithredol erioed.
Aerojet Rocketdyne: Mae Aerojet Rocketdyne yn wneuthurwr gyriant roced a thaflegrau Americanaidd. Gyda'i bencadlys yn Sacramento, California, mae'r cwmni'n eiddo i Aerojet Rocketdyne Holdings. Ffurfiwyd Aerojet Rocketdyne yn 2013 pan unwyd Aerojet a Pratt & Whitney Rocketdyne, yn dilyn caffaeliad yr olaf gan GenCorp gan Pratt & Whitney. Ar Ebrill 27, 2015, newidiwyd enw'r cwmni daliannol, GenCorp, o GenCorp, Inc. i Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc. Fel rhan o gaffaeliad o $ 4.4 biliwn, a darwyd ar 20 Rhagfyr, 2020, bydd Lockheed Martin yn cymryd drosodd Aerojet Rocketdyne yn ail hanner 2021, hyd nes y cymeradwyir rheoliadau. Ar Chwefror 17, 2021, gwrthwynebodd Raytheon y caffaeliad, gan nodi gostyngiad yn y gystadleuaeth am atgyfnerthwyr rocedi a oedd yn effeithio ar linell gyflenwi'r cwmni.
Daliadau Aerojet Rocketdyne: Mae Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc. , gynt GenCorp, Inc. , yn wneuthurwr technoleg Americanaidd wedi'i leoli yn El Segundo, California. Wedi'i sefydlu ym 1915, fe'i gelwid gynt yn General Tire and Rubber Company, gan ddod yn GenCorp ym 1984, a mabwysiadu ei enw cyfredol ym mis Ebrill 2015. Ar 20 Rhagfyr, 2020, cyhoeddwyd y byddai Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc. yn cael ei gaffael gan Lockheed Martin am $ 4.4 biliwn.
Daliadau Aerojet Rocketdyne: Mae Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc. , gynt GenCorp, Inc. , yn wneuthurwr technoleg Americanaidd wedi'i leoli yn El Segundo, California. Wedi'i sefydlu ym 1915, fe'i gelwid gynt yn General Tire and Rubber Company, gan ddod yn GenCorp ym 1984, a mabwysiadu ei enw cyfredol ym mis Ebrill 2015. Ar 20 Rhagfyr, 2020, cyhoeddwyd y byddai Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc. yn cael ei gaffael gan Lockheed Martin am $ 4.4 biliwn.
RL10: Mae'r RL10 yn beiriant roced cryogenig tanwydd-hylif a adeiladwyd yn yr Unol Daleithiau gan Aerojet Rocketdyne sy'n llosgi hydrogen hylif cryogenig a gyrwyr ocsigen hylifol. Mae fersiynau modern yn cynhyrchu hyd at 110 kN (24,729 pwys f ) o fyrdwn yr injan mewn gwactod. Mae tair fersiwn RL10 yn cael eu cynhyrchu ar gyfer cam uchaf Centaur yr Atlas V a DCSS y Delta IV. Mae tair fersiwn arall yn cael eu datblygu ar gyfer Cam Uchaf Archwilio'r System Lansio Gofod a Centaur V roced Vulcan.
RS-25: Mae'r Aerojet Rocketdyne RS-25 , a elwir hefyd yn brif injan Space Shuttle ( SSME ), yn injan roced cryogenig tanwydd-hylif a ddefnyddiwyd ar Wennol Ofod NASA. Mae NASA yn bwriadu parhau i ddefnyddio'r RS-25 ar olynydd y Space Shuttle, y System Lansio Gofod (SLS).
Goruchwyliwr Aerojet SD-2: Cerbyd awyr di-griw oedd Aerojet SD-2 Overseer a ddatblygwyd gan Aerojet General a Rheem Manufacturing Co. ar ddiwedd y 1950au i'w ddefnyddio gan Fyddin yr Unol Daleithiau. Wedi'i adeiladu mewn niferoedd cyfyngedig, ni welodd wasanaeth gweithredol erioed.
Goruchwyliwr Aerojet SD-2: Cerbyd awyr di-griw oedd Aerojet SD-2 Overseer a ddatblygwyd gan Aerojet General a Rheem Manufacturing Co. ar ddiwedd y 1950au i'w ddefnyddio gan Fyddin yr Unol Daleithiau. Wedi'i adeiladu mewn niferoedd cyfyngedig, ni welodd wasanaeth gweithredol erioed.
AJ10: Mae'r AJ10 yn beiriant roced hypergolig a weithgynhyrchir gan Aerojet Rocketdyne. Fe'i defnyddiwyd i yrru camau uchaf sawl cerbyd lansio, gan gynnwys Delta II a Titan III. Defnyddiwyd ac fe'u defnyddir amrywiadau fel yr injan gyriant gwasanaeth ar gyfer modiwl gorchymyn a gwasanaeth Apollo, yn System Symud Orbital Orbitol Space Shuttle, ac ar long ofod Orion NASA.
LR-87: Peiriant roced hylif- gyriant Americanaidd oedd yr LR87 , a ddefnyddiwyd ar gamau cyntaf taflegrau balistig rhyng-gyfandirol Titan a cherbydau lansio. Yn cynnwys moduron dau wely gyda siambrau hylosgi ar wahân a pheiriannau turbopump, fe'i hystyrir yn uned sengl. Hedfanodd yr LR87 gyntaf ym 1959.
Clwb Aero Pwyleg: Aeroklub Polski yw cymdeithas ganolog Gwlad Pwyl o bobl sy'n ymarfer chwaraeon awyr neu hedfan hamdden. Fe'i sefydlwyd ym 1921 ac mae'n aelod o'r Fédération Aéronautique Internationale. Mae ganddo bencadlys yn Warsaw.
Clwb Aero Pwyleg: Aeroklub Polski yw cymdeithas ganolog Gwlad Pwyl o bobl sy'n ymarfer chwaraeon awyr neu hedfan hamdden. Fe'i sefydlwyd ym 1921 ac mae'n aelod o'r Fédération Aéronautique Internationale. Mae ganddo bencadlys yn Warsaw.
Clwb Aero Pwyleg: Aeroklub Polski yw cymdeithas ganolog Gwlad Pwyl o bobl sy'n ymarfer chwaraeon awyr neu hedfan hamdden. Fe'i sefydlwyd ym 1921 ac mae'n aelod o'r Fédération Aéronautique Internationale. Mae ganddo bencadlys yn Warsaw.
Toužim: Mae Toužim yn dref yn y Weriniaeth Tsiec, uwchlaw afon Střela. Mae ganddo boblogaeth o tua 3,600.
Aerokopter AK1-3 Sanka: Hofrennydd Wcrain yw'r Aerokopter AK1-3 , wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerokopter o Kharkiv. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel awyrennau parod parod i hedfan.
Aerokopter AK1-3 Sanka: Hofrennydd Wcrain yw'r Aerokopter AK1-3 , wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerokopter o Kharkiv. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel awyrennau parod parod i hedfan.
Aerokopter AK1-3 Sanka: Hofrennydd Wcrain yw'r Aerokopter AK1-3 , wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerokopter o Kharkiv. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel awyrennau parod parod i hedfan.
Aerokopter AK1-3 Sanka: Hofrennydd Wcrain yw'r Aerokopter AK1-3 , wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerokopter o Kharkiv. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel awyrennau parod parod i hedfan.
Aerokopter AK1-3 Sanka: Hofrennydd Wcrain yw'r Aerokopter AK1-3 , wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerokopter o Kharkiv. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel awyrennau parod parod i hedfan.
Aerokopter AK1-3 Sanka: Hofrennydd Wcrain yw'r Aerokopter AK1-3 , wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerokopter o Kharkiv. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel awyrennau parod parod i hedfan.
Aerokopter AK1-3 Sanka: Hofrennydd Wcrain yw'r Aerokopter AK1-3 , wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerokopter o Kharkiv. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel awyrennau parod parod i hedfan.
Aerokopter AK1-3 Sanka: Hofrennydd Wcrain yw'r Aerokopter AK1-3 , wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerokopter o Kharkiv. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel awyrennau parod parod i hedfan.
Aerokopter AK1-3 Sanka: Hofrennydd Wcrain yw'r Aerokopter AK1-3 , wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerokopter o Kharkiv. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel awyrennau parod parod i hedfan.
Aerokurier: Mae Aerokurier yn gylchgrawn misol a sefydlwyd ym 1957 sy'n ymdrin â hedfan sifil rhyngwladol a gyhoeddwyd yn yr iaith Almaeneg gan Motor Presse Stuttgart, cyhoeddwr Ewropeaidd mawr o gylchgronau diddordeb arbennig. Mae'r cylchgrawn yn canolbwyntio ar y pynciau a ganlyn: Hedfan gyffredinol Hedfan busnes Chwaraeon awyr Gleidio Hedfan Ultralight Hyfforddiant hedfan Datblygiadau mewn technoleg hedfan Meysydd Awyr Pynciau gwleidyddol yn ymwneud â hedfan
Aerolíneas Argentinas: Aerolineas Argentinas, yn ffurfiol Aerolineas Argentinas SA, yn hedfan mwyaf Ariannin a'r cludwr baner y wlad. Crëwyd y cwmni hedfan ym 1949 o uno pedwar cwmni a chychwynnodd weithrediadau ym mis Rhagfyr 1950. Cymerodd consortiwm dan arweiniad Iberia reolaeth ar y cwmni hedfan ym 1990, a chaffaelodd Grupo Marsans y cwmni a'i is-gwmnïau yn 2001, yn dilyn cyfnod o ariannol difrifol. anawsterau sy'n rhoi'r cwmni hedfan ar fin cau. Mae'r cwmni wedi cael ei redeg gan lywodraeth yr Ariannin ers diwedd 2008, pan adenillodd y wlad reolaeth ar y cwmni hedfan ar ôl iddi gael ei chymryd drosodd gan berchnogion Sbaen. Ym mis Rhagfyr 2014, roedd Aerolíneas Argentinas yn eiddo i'r wladwriaeth. Mae ganddo ei bencadlys yn Buenos Aires. Cyflawnwyd aelodaeth SkyTeam ddiwedd mis Awst 2012; daeth adran cargo'r cwmni hedfan yn aelod o SkyTeam Cargo ym mis Tachwedd 2013.
Aerola Alatus: Mae'r Aerola Alatus yn gleider adain ganol, sedd sengl, gleider a modur Wcreineg, wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerola o Kiev.
Aerola Alatus: Mae'r Aerola Alatus yn gleider adain ganol, sedd sengl, gleider a modur Wcreineg, wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerola o Kiev.
Aerola Alatus: Mae'r Aerola Alatus yn gleider adain ganol, sedd sengl, gleider a modur Wcreineg, wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerola o Kiev.
Aerola Alatus: Mae'r Aerola Alatus yn gleider adain ganol, sedd sengl, gleider a modur Wcreineg, wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu gan Aerola o Kiev.
Aerolab LoCamp: Mae'r Aerolab LoCamp yn awyren a adeiladwyd amatur yn yr Eidal, a ddyluniwyd ac a gynhyrchwyd yn wreiddiol gan Aerolab SRL o Gallarate. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel pecyn ar gyfer adeiladu amatur, er bod y cwmni'n bwriadu ardystio'r awyren i JAR-VLA yn ogystal â chynhyrchu fersiwn categori awyren chwaraeon ysgafn.
Aerolab LoCamp: Mae'r Aerolab LoCamp yn awyren a adeiladwyd amatur yn yr Eidal, a ddyluniwyd ac a gynhyrchwyd yn wreiddiol gan Aerolab SRL o Gallarate. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel pecyn ar gyfer adeiladu amatur, er bod y cwmni'n bwriadu ardystio'r awyren i JAR-VLA yn ogystal â chynhyrchu fersiwn categori awyren chwaraeon ysgafn.
Aerolab LoCamp: Mae'r Aerolab LoCamp yn awyren a adeiladwyd amatur yn yr Eidal, a ddyluniwyd ac a gynhyrchwyd yn wreiddiol gan Aerolab SRL o Gallarate. Mae'r awyren yn cael ei chyflenwi fel pecyn ar gyfer adeiladu amatur, er bod y cwmni'n bwriadu ardystio'r awyren i JAR-VLA yn ogystal â chynhyrchu fersiwn categori awyren chwaraeon ysgafn.
Aeroland Airways: Roedd Aeroland Airways yn gwmni hedfan siarter Gwlad Groeg wedi'i leoli yn Athen, Gwlad Groeg. Roedd yn gweithredu hediadau cargo rhwng Athen a sawl cyrchfan ddomestig. Sefydlwyd Aeroland yn 2005 ac ataliodd weithrediadau ddiwedd 2012.
Aeroland Airways: Roedd Aeroland Airways yn gwmni hedfan siarter Gwlad Groeg wedi'i leoli yn Athen, Gwlad Groeg. Roedd yn gweithredu hediadau cargo rhwng Athen a sawl cyrchfan ddomestig. Sefydlwyd Aeroland yn 2005 ac ataliodd weithrediadau ddiwedd 2012.
Aeroland Airways: Roedd Aeroland Airways yn gwmni hedfan siarter Gwlad Groeg wedi'i leoli yn Athen, Gwlad Groeg. Roedd yn gweithredu hediadau cargo rhwng Athen a sawl cyrchfan ddomestig. Sefydlwyd Aeroland yn 2005 ac ataliodd weithrediadau ddiwedd 2012.
Theophylline: Mae Theophylline , a elwir hefyd yn 1,3-dimethylxanthine , yn gyffur atal ffosffodiesteras a ddefnyddir mewn therapi ar gyfer clefydau anadlol fel clefyd rhwystrol cronig yr ysgyfaint (COPD) ac asthma o dan amrywiaeth o enwau brand. Fel aelod o'r teulu xanthine, mae'n debyg i strwythur a ffarmacoleg i theobromine a chaffein, ac mae i'w gael yn hawdd ei natur, gan ei fod yn bresennol mewn te a choco. Mae ychydig bach o theophylline yn un o gynhyrchion prosesu metabolaidd caffein yn yr afu.
Theophylline: Mae Theophylline , a elwir hefyd yn 1,3-dimethylxanthine , yn gyffur atal ffosffodiesteras a ddefnyddir mewn therapi ar gyfer clefydau anadlol fel clefyd rhwystrol cronig yr ysgyfaint (COPD) ac asthma o dan amrywiaeth o enwau brand. Fel aelod o'r teulu xanthine, mae'n debyg i strwythur a ffarmacoleg i theobromine a chaffein, ac mae i'w gael yn hawdd ei natur, gan ei fod yn bresennol mewn te a choco. Mae ychydig bach o theophylline yn un o gynhyrchion prosesu metabolaidd caffein yn yr afu.
Theophylline: Mae Theophylline , a elwir hefyd yn 1,3-dimethylxanthine , yn gyffur atal ffosffodiesteras a ddefnyddir mewn therapi ar gyfer clefydau anadlol fel clefyd rhwystrol cronig yr ysgyfaint (COPD) ac asthma o dan amrywiaeth o enwau brand. Fel aelod o'r teulu xanthine, mae'n debyg i strwythur a ffarmacoleg i theobromine a chaffein, ac mae i'w gael yn hawdd ei natur, gan ei fod yn bresennol mewn te a choco. Mae ychydig bach o theophylline yn un o gynhyrchion prosesu metabolaidd caffein yn yr afu.
Theophylline: Mae Theophylline , a elwir hefyd yn 1,3-dimethylxanthine , yn gyffur atal ffosffodiesteras a ddefnyddir mewn therapi ar gyfer clefydau anadlol fel clefyd rhwystrol cronig yr ysgyfaint (COPD) ac asthma o dan amrywiaeth o enwau brand. Fel aelod o'r teulu xanthine, mae'n debyg i strwythur a ffarmacoleg i theobromine a chaffein, ac mae i'w gael yn hawdd ei natur, gan ei fod yn bresennol mewn te a choco. Mae ychydig bach o theophylline yn un o gynhyrchion prosesu metabolaidd caffein yn yr afu.
Theophylline: Mae Theophylline , a elwir hefyd yn 1,3-dimethylxanthine , yn gyffur atal ffosffodiesteras a ddefnyddir mewn therapi ar gyfer clefydau anadlol fel clefyd rhwystrol cronig yr ysgyfaint (COPD) ac asthma o dan amrywiaeth o enwau brand. Fel aelod o'r teulu xanthine, mae'n debyg i strwythur a ffarmacoleg i theobromine a chaffein, ac mae i'w gael yn hawdd ei natur, gan ei fod yn bresennol mewn te a choco. Mae ychydig bach o theophylline yn un o gynhyrchion prosesu metabolaidd caffein yn yr afu.
Theophylline: Mae Theophylline , a elwir hefyd yn 1,3-dimethylxanthine , yn gyffur atal ffosffodiesteras a ddefnyddir mewn therapi ar gyfer clefydau anadlol fel clefyd rhwystrol cronig yr ysgyfaint (COPD) ac asthma o dan amrywiaeth o enwau brand. Fel aelod o'r teulu xanthine, mae'n debyg i strwythur a ffarmacoleg i theobromine a chaffein, ac mae i'w gael yn hawdd ei natur, gan ei fod yn bresennol mewn te a choco. Mae ychydig bach o theophylline yn un o gynhyrchion prosesu metabolaidd caffein yn yr afu.
Prydles awyrennau: Mae prydlesi awyrennau yn brydlesi a ddefnyddir gan gwmnïau hedfan a gweithredwyr awyrennau eraill. Mae cwmnïau hedfan yn prydlesu awyrennau gan gwmnïau hedfan eraill neu gwmnïau prydlesu am ddau brif reswm: gweithredu awyrennau heb y baich ariannol o'u prynu, a darparu cynnydd dros dro mewn capasiti. Mae gan y diwydiant ddau brif fath o brydlesu: prydlesu gwlyb, a ddefnyddir fel arfer ar gyfer prydlesu tymor byr, a phrydlesu sych sy'n fwy arferol ar gyfer prydlesi tymor hwy. Mae'r diwydiant hefyd yn defnyddio cyfuniadau o wlyb a sych. Er enghraifft, pan fydd yr awyren ar brydles wlyb i sefydlu gwasanaethau newydd, yna wrth i griwiau hedfan neu gaban y cwmni hedfan gael eu hyfforddi, gellir eu newid i brydles sych.
Awyrofod Stelia: Mae Stelia Aerospace yn gwmni awyrofod sydd â'i bencadlys yn Toulouse, Ffrainc. Mae'n arbenigo mewn dylunio a gweithgynhyrchu aerostrwythurau, seddi peilot a seddi teithwyr dosbarth premiwm yn bennaf ar gyfer y sector hedfan masnachol.
Aerolift: Roedd Aerolift yn gwmni hedfan o Dde Affrica wedi'i leoli yn Bryanston, Gauteng, Johannesburg, yn gweithredu hediadau siartredig i deithwyr a chargo yn Affrica gan ddefnyddio awyrennau a adeiladwyd gan Sofietiaid. Roedd Aerolift hefyd yn cynnig gwasanaethau prydles awyrennau. Lansiwyd y cwmni hedfan yn 2002 a chaeodd yn 2009 yn dilyn dwy ddamwain angheuol a ddigwyddodd yn yr un flwyddyn.
Philippines Aerolift: Mae Aerolift neu Aerolift Philippines Corporation yn gwmni hedfan rhyng-ynys sydd wedi darfod yn Ynysoedd y Philipinau. Fe'i sefydlwyd ym 1982 ac fe'i dewiswyd gan y llywodraeth ym 1989 fel ail gludwr baneri Ynysoedd y Philipinau nesaf at Philippine Airlines. Achosodd ei ddamwain awyren iddo roi'r gorau i weithredu ym 1996.
Philippines Aerolift: Mae Aerolift neu Aerolift Philippines Corporation yn gwmni hedfan rhyng-ynys sydd wedi darfod yn Ynysoedd y Philipinau. Fe'i sefydlwyd ym 1982 ac fe'i dewiswyd gan y llywodraeth ym 1989 fel ail gludwr baneri Ynysoedd y Philipinau nesaf at Philippine Airlines. Achosodd ei ddamwain awyren iddo roi'r gorau i weithredu ym 1996.
Hedfan Aerolift Philippines 75: Roedd Aerolift Philippines Flight 75 yn hediad domestig wedi'i drefnu o Faes Awyr Rhyngwladol Ninoy Aquino i Faes Awyr Surigao. Ar 18 Mai 1990, damwain y Beechcraft 1900 a oedd yn gweithredu'r hediad ychydig ar ôl cymryd yr awenau, 1 km i'r de o'r maes awyr, gan ladd pob un o'r 19 o deithwyr a 2 griw, yn ogystal â theulu o bedwar ar lawr gwlad. Hedfan 75 oedd ail ddamwain angheuol Beechcraft 1900 ac mae'n parhau i fod y golled waethaf mewn damwain yn ymwneud â'r model hwnnw.
Aerolimousine: LLC Mae "Aerolimousine" yn gwmni hedfan wedi'i leoli yn Rwsia. Mae'n gweithredu hediadau siarter VIP a gwasanaethau tacsi awyr allan o Faes Awyr Domodedovo Moscow.
Salbutamol: Mae Salbutamol , a elwir hefyd yn albuterol ac wedi'i farchnata fel Ventolin ymhlith enwau brand eraill, yn feddyginiaeth sy'n agor y llwybrau anadlu canolig a mawr yn yr ysgyfaint. Mae'n agonydd derbynnydd adrenergig β 2 byr-weithredol sy'n gweithio trwy achosi ymlacio cyhyrau llyfn y llwybr anadlu. Fe'i defnyddir i drin asthma, gan gynnwys pyliau o asthma, broncoconstriction a achosir gan ymarfer corff, a chlefyd rhwystrol cronig yr ysgyfaint (COPD). Gellir ei ddefnyddio hefyd i drin lefelau potasiwm gwaed uchel. Defnyddir salbutamol fel arfer gydag anadlydd neu nebiwlydd, ond mae hefyd ar gael mewn toddiant bilsen, hylif ac mewnwythiennol. Mae Onset gweithredu y fersiwn a anadlir fel arfer o fewn 15 munud ac yn para am ddwy i chwe awr.
Aerolinair: Roedd Aerolinair yn gwmni hedfan o Fecsico. Roedd wedi gweithredu un Boeing 737-400, ond daeth i ben â gweithrediadau ym mis Tachwedd 2003. Damwain y 737-400 a weithredwyd yn ddiweddarach fel PK-GZC o Garuda Indonesia.
Aerolíneas Argentinas: Aerolineas Argentinas, yn ffurfiol Aerolineas Argentinas SA, yn hedfan mwyaf Ariannin a'r cludwr baner y wlad. Crëwyd y cwmni hedfan ym 1949 o uno pedwar cwmni a chychwynnodd weithrediadau ym mis Rhagfyr 1950. Cymerodd consortiwm dan arweiniad Iberia reolaeth ar y cwmni hedfan ym 1990, a chaffaelodd Grupo Marsans y cwmni a'i is-gwmnïau yn 2001, yn dilyn cyfnod o ariannol difrifol. anawsterau sy'n rhoi'r cwmni hedfan ar fin cau. Mae'r cwmni wedi cael ei redeg gan lywodraeth yr Ariannin ers diwedd 2008, pan adenillodd y wlad reolaeth ar y cwmni hedfan ar ôl iddi gael ei chymryd drosodd gan berchnogion Sbaen. Ym mis Rhagfyr 2014, roedd Aerolíneas Argentinas yn eiddo i'r wladwriaeth. Mae ganddo ei bencadlys yn Buenos Aires. Cyflawnwyd aelodaeth SkyTeam ddiwedd mis Awst 2012; daeth adran cargo'r cwmni hedfan yn aelod o SkyTeam Cargo ym mis Tachwedd 2013.
Sylt Air: Mae Sylt Air GmbH yn gwmni hedfan wedi'i leoli yn Sylt-Ost, yr Almaen, sy'n gweithredu hediadau siartredig ac wedi'u hamserlennu o Faes Awyr Sylt.
Aerolíneas Sosa: Mae Aerolíneas Sosa yn gwmni hedfan wedi'i leoli yn La Ceiba, Honduras. Fe'i sefydlwyd ym 1976 ac mae'n gweithredu gwasanaethau domestig a drefnwyd i 4 cyrchfan o La Ceiba, yn ogystal â hediadau siarter. Ei brif ganolbwynt yw Maes Awyr Rhyngwladol Golosón, La Ceiba.
Aerolínea de Antioquia: Roedd ADA SA , sy'n gweithredu fel Aerolínea de Antioquia (ADA), yn gwmni hedfan rhanbarthol sydd â'i bencadlys ym Maes Awyr Olaya Herrera ym Medellín, Colombia. Dechreuodd weithrediadau ym 1987. Daeth i ben â'r holl weithrediadau ar Fawrth 29, 2019 Ar ei anterth, roedd y cwmni hedfan yn gweithredu gwasanaethau domestig rhestredig o Medellín i dros 20 o gyrchfannau. Roedd ei brif ganolfan ym Maes Awyr Olaya Herrera.
Aerolínea de Antioquia: Roedd ADA SA , sy'n gweithredu fel Aerolínea de Antioquia (ADA), yn gwmni hedfan rhanbarthol sydd â'i bencadlys ym Maes Awyr Olaya Herrera ym Medellín, Colombia. Dechreuodd weithrediadau ym 1987. Daeth i ben â'r holl weithrediadau ar Fawrth 29, 2019 Ar ei anterth, roedd y cwmni hedfan yn gweithredu gwasanaethau domestig rhestredig o Medellín i dros 20 o gyrchfannau. Roedd ei brif ganolfan ym Maes Awyr Olaya Herrera.
Aerolíneas Argentinas: Aerolineas Argentinas, yn ffurfiol Aerolineas Argentinas SA, yn hedfan mwyaf Ariannin a'r cludwr baner y wlad. Crëwyd y cwmni hedfan ym 1949 o uno pedwar cwmni a chychwynnodd weithrediadau ym mis Rhagfyr 1950. Cymerodd consortiwm dan arweiniad Iberia reolaeth ar y cwmni hedfan ym 1990, a chaffaelodd Grupo Marsans y cwmni a'i is-gwmnïau yn 2001, yn dilyn cyfnod o ariannol difrifol. anawsterau sy'n rhoi'r cwmni hedfan ar fin cau. Mae'r cwmni wedi cael ei redeg gan lywodraeth yr Ariannin ers diwedd 2008, pan adenillodd y wlad reolaeth ar y cwmni hedfan ar ôl iddi gael ei chymryd drosodd gan berchnogion Sbaen. Ym mis Rhagfyr 2014, roedd Aerolíneas Argentinas yn eiddo i'r wladwriaeth. Mae ganddo ei bencadlys yn Buenos Aires. Cyflawnwyd aelodaeth SkyTeam ddiwedd mis Awst 2012; daeth adran cargo'r cwmni hedfan yn aelod o SkyTeam Cargo ym mis Tachwedd 2013.
Aerolíneas Argentinas: Aerolineas Argentinas, yn ffurfiol Aerolineas Argentinas SA, yn hedfan mwyaf Ariannin a'r cludwr baner y wlad. Crëwyd y cwmni hedfan ym 1949 o uno pedwar cwmni a chychwynnodd weithrediadau ym mis Rhagfyr 1950. Cymerodd consortiwm dan arweiniad Iberia reolaeth ar y cwmni hedfan ym 1990, a chaffaelodd Grupo Marsans y cwmni a'i is-gwmnïau yn 2001, yn dilyn cyfnod o ariannol difrifol. anawsterau sy'n rhoi'r cwmni hedfan ar fin cau. Mae'r cwmni wedi cael ei redeg gan lywodraeth yr Ariannin ers diwedd 2008, pan adenillodd y wlad reolaeth ar y cwmni hedfan ar ôl iddi gael ei chymryd drosodd gan berchnogion Sbaen. Ym mis Rhagfyr 2014, roedd Aerolíneas Argentinas yn eiddo i'r wladwriaeth. Mae ganddo ei bencadlys yn Buenos Aires. Cyflawnwyd aelodaeth SkyTeam ddiwedd mis Awst 2012; daeth adran cargo'r cwmni hedfan yn aelod o SkyTeam Cargo ym mis Tachwedd 2013.
1966 herwgipio Aerolineas Argentinas DC-4: Digwyddodd herwgipio Hedfan 648 Aerolíneas Argentinas ar 28 a 29 Medi 1966 pan herwgipiodd grŵp o genedlaetholwyr o'r Ariannin awyren sifil Aerolíneas Argentinas ar eu ffordd o Buenos Aires i Río Gallegos a gorfodi'r capten yn gunpoint i lanio yn Ynysoedd y Falkland mewn protest i'r Presenoldeb y DU ar yr ynysoedd. Ar ôl glanio, cododd y herwgipwyr faner yr Ariannin, cymryd nifer o ynyswyr yn wystlon a mynnu bod Llywodraethwr Ynysoedd y Falkland yn cydnabod sofraniaeth yr Ariannin dros yr ynysoedd. Ar 29 Medi 1966, ar ôl trafod trwy offeiriad Catholig, ildiodd y herwgipwyr a dychwelwyd hwy i'r Ariannin i'w treialu.
Rhestr o gyrchfannau Aerolíneas Argentinas: Ffurfiwyd Aerolíneas Argentinas gan Weinyddiaeth Drafnidiaeth yr Ariannin fel corfforaeth wladol ym mis Mai 1949, pan gymerodd drosodd lwybrau ac asedau pedwar cwmni hedfan oedd yn ei chael hi'n anodd. Flwyddyn a hanner yn ddiweddarach, ddiwedd mis Rhagfyr 1950, cyflwynodd y cwmni lwybr Buenos Aires - Rio de Janeiro - Natal - Dakar - Lisbon - Paris - Frankfurt, gan ddefnyddio offer DC-6 48 sedd, gan gysylltu'r Ariannin â'r Almaen am y cyntaf amser er 1933. Erbyn Mai 1952, roedd rhwydwaith llwybrau'r cludwr yn 35,500 milltir (57,100 km) o hyd. Ar ôl derbyn y tair Comet 4s cyntaf, a ddaeth hefyd yn jetliners cyntaf yn fflyd y cwmni hedfan, defnyddiwyd yr awyrennau newydd sbon hyn ar lwybrau Buenos Aires-Llundain, Buenos Aires - Dinas Efrog Newydd, a Buenos Aires-Santiago de Chile.
Hedfan Aerolíneas Argentinas 322: Roedd Aerolíneas Argentinas Flight 322 yn wasanaeth teithwyr rhyngwladol Buenos Aires - São Paulo-Port o Sbaen - Dinas Efrog Newydd, a weithredwyd gyda Comet 4, cofrestriad LV-AHR, a ddamwain yn ystod y dringfa ar gamau cynnar ei ail gymal, pan aeth bu mewn gwrthdrawiad â thopiau coed yn fuan ar ôl cymryd allan o Faes Awyr Rhyngwladol Viracopos-Campinas ar 23 Tachwedd 1961. Bu 52 o farwolaethau, 40 ohonynt yn deithwyr.
Hedfan Aerolíneas Argentinas 386: Ar 14 Chwefror 1992, dosbarthwyd bwyd wedi'i halogi â cholera i'r teithwyr ar Hedfan 386 Aerolíneas Argentinas , y cyfeirir ato weithiau fel hediad Dydd San Ffolant . Bu farw un o'r teithwyr o'r salwch.
Hedfan Aerolíneas Argentinas 644: Roedd Aerolíneas Argentinas Flight 644 yn hediad wedi'i drefnu a weithredwyd gan y Douglas DC-6, cofrestriad LV-ADW, ar 19 Gorffennaf 1961 a oedd i fod i weithredu gwasanaeth teithwyr rhestredig domestig rhwng Maes Awyr Rhyngwladol Ministro Pistarini a Maes Awyr Rhyngwladol Cyffredinol Enrique Mosconi, ond damwain 12 km (7.5 milltir) i'r gorllewin o Pardo, Buenos Aires, yr Ariannin, hanner awr ar ôl cymryd yr awenau, oherwydd cynnwrf difrifol wrth ddringo allan. Yn wreiddiol, enwyd yr awyren hon yn 'Presidente Peron' ond erbyn 1956-57 roedd wedi'i hailenwi'n 'General San Martin'. Nododd rhai adroddiadau i'r mellt daro'r awyren.
1966 herwgipio Aerolineas Argentinas DC-4: Digwyddodd herwgipio Hedfan 648 Aerolíneas Argentinas ar 28 a 29 Medi 1966 pan herwgipiodd grŵp o genedlaetholwyr o'r Ariannin awyren sifil Aerolíneas Argentinas ar eu ffordd o Buenos Aires i Río Gallegos a gorfodi'r capten yn gunpoint i lanio yn Ynysoedd y Falkland mewn protest i'r Presenoldeb y DU ar yr ynysoedd. Ar ôl glanio, cododd y herwgipwyr faner yr Ariannin, cymryd nifer o ynyswyr yn wystlon a mynnu bod Llywodraethwr Ynysoedd y Falkland yn cydnabod sofraniaeth yr Ariannin dros yr ynysoedd. Ar 29 Medi 1966, ar ôl trafod trwy offeiriad Catholig, ildiodd y herwgipwyr a dychwelwyd hwy i'r Ariannin i'w treialu.
1966 herwgipio Aerolineas Argentinas DC-4: Digwyddodd herwgipio Hedfan 648 Aerolíneas Argentinas ar 28 a 29 Medi 1966 pan herwgipiodd grŵp o genedlaetholwyr o'r Ariannin awyren sifil Aerolíneas Argentinas ar eu ffordd o Buenos Aires i Río Gallegos a gorfodi'r capten yn gunpoint i lanio yn Ynysoedd y Falkland mewn protest i'r Presenoldeb y DU ar yr ynysoedd. Ar ôl glanio, cododd y herwgipwyr faner yr Ariannin, cymryd nifer o ynyswyr yn wystlon a mynnu bod Llywodraethwr Ynysoedd y Falkland yn cydnabod sofraniaeth yr Ariannin dros yr ynysoedd. Ar 29 Medi 1966, ar ôl trafod trwy offeiriad Catholig, ildiodd y herwgipwyr a dychwelwyd hwy i'r Ariannin i'w treialu.
Damweiniau a digwyddiadau Aerolíneas Argentinas: Sefydlwyd Aerolíneas Argentinas gan lywodraeth yr Ariannin ym mis Mai 1949. Yn fuan ar ôl i'r cludwr gychwyn hediadau refeniw ym mis Rhagfyr 1950 profodd ei ddamwain farwol gyntaf, pan darodd Douglas C-47A ar ei ffordd i Buenos Aires o Mar del Plata, gan ladd 17 o'r 18 o ddeiliaid.
Hedfan Aerolíneas Argentinas 707: Roedd Aerolíneas Argentinas Flight 707 yn wasanaeth teithwyr rhyngwladol Asunción-Formosa-Corrientes - Rosario - Buenos Aires a weithredir gydag Avro 748-105 Srs. 1, cofrestriad LV-HGW, o'r enw "Ciudad de Bahía Blanca", a ddamwain ar 4 Chwefror 1970 ger dinas Loma Alta, Chaco, yr Ariannin.
Aerolíneas Argentinas: Aerolineas Argentinas, yn ffurfiol Aerolineas Argentinas SA, yn hedfan mwyaf Ariannin a'r cludwr baner y wlad. Crëwyd y cwmni hedfan ym 1949 o uno pedwar cwmni a chychwynnodd weithrediadau ym mis Rhagfyr 1950. Cymerodd consortiwm dan arweiniad Iberia reolaeth ar y cwmni hedfan ym 1990, a chaffaelodd Grupo Marsans y cwmni a'i is-gwmnïau yn 2001, yn dilyn cyfnod o ariannol difrifol. anawsterau sy'n rhoi'r cwmni hedfan ar fin cau. Mae'r cwmni wedi cael ei redeg gan lywodraeth yr Ariannin ers diwedd 2008, pan adenillodd y wlad reolaeth ar y cwmni hedfan ar ôl iddi gael ei chymryd drosodd gan berchnogion Sbaen. Ym mis Rhagfyr 2014, roedd Aerolíneas Argentinas yn eiddo i'r wladwriaeth. Mae ganddo ei bencadlys yn Buenos Aires. Cyflawnwyd aelodaeth SkyTeam ddiwedd mis Awst 2012; daeth adran cargo'r cwmni hedfan yn aelod o SkyTeam Cargo ym mis Tachwedd 2013.
Cylchgrawn Aerolineas Argentinas: Cylchgrawn Aerolineas Argentinas yw cylchgrawn misol hedfan Aerolineas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas: Aerolineas Argentinas, yn ffurfiol Aerolineas Argentinas SA, yn hedfan mwyaf Ariannin a'r cludwr baner y wlad. Crëwyd y cwmni hedfan ym 1949 o uno pedwar cwmni a chychwynnodd weithrediadau ym mis Rhagfyr 1950. Cymerodd consortiwm dan arweiniad Iberia reolaeth ar y cwmni hedfan ym 1990, a chaffaelodd Grupo Marsans y cwmni a'i is-gwmnïau yn 2001, yn dilyn cyfnod o ariannol difrifol. anawsterau sy'n rhoi'r cwmni hedfan ar fin cau. Mae'r cwmni wedi cael ei redeg gan lywodraeth yr Ariannin ers diwedd 2008, pan adenillodd y wlad reolaeth ar y cwmni hedfan ar ôl iddi gael ei chymryd drosodd gan berchnogion Sbaen. Ym mis Rhagfyr 2014, roedd Aerolíneas Argentinas yn eiddo i'r wladwriaeth. Mae ganddo ei bencadlys yn Buenos Aires. Cyflawnwyd aelodaeth SkyTeam ddiwedd mis Awst 2012; daeth adran cargo'r cwmni hedfan yn aelod o SkyTeam Cargo ym mis Tachwedd 2013.
Damweiniau a digwyddiadau Aerolíneas Argentinas: Sefydlwyd Aerolíneas Argentinas gan lywodraeth yr Ariannin ym mis Mai 1949. Yn fuan ar ôl i'r cludwr gychwyn hediadau refeniw ym mis Rhagfyr 1950 profodd ei ddamwain farwol gyntaf, pan darodd Douglas C-47A ar ei ffordd i Buenos Aires o Mar del Plata, gan ladd 17 o'r 18 o ddeiliaid.
Rhestr o gyrchfannau Aerolíneas Argentinas: Ffurfiwyd Aerolíneas Argentinas gan Weinyddiaeth Drafnidiaeth yr Ariannin fel corfforaeth wladol ym mis Mai 1949, pan gymerodd drosodd lwybrau ac asedau pedwar cwmni hedfan oedd yn ei chael hi'n anodd. Flwyddyn a hanner yn ddiweddarach, ddiwedd mis Rhagfyr 1950, cyflwynodd y cwmni lwybr Buenos Aires - Rio de Janeiro - Natal - Dakar - Lisbon - Paris - Frankfurt, gan ddefnyddio offer DC-6 48 sedd, gan gysylltu'r Ariannin â'r Almaen am y cyntaf amser er 1933. Erbyn Mai 1952, roedd rhwydwaith llwybrau'r cludwr yn 35,500 milltir (57,100 km) o hyd. Ar ôl derbyn y tair Comet 4s cyntaf, a ddaeth hefyd yn jetliners cyntaf yn fflyd y cwmni hedfan, defnyddiwyd yr awyrennau newydd sbon hyn ar lwybrau Buenos Aires-Llundain, Buenos Aires - Dinas Efrog Newydd, a Buenos Aires-Santiago de Chile.
ACES Colombia: Roedd ACES yn gwmni hedfan gyda'i bencadlys yn y Edificio del Cafe ym Medellín, Colombia ac fe'i sefydlwyd ar Awst 30, 1971, gan grŵp o 13 o entrepreneuriaid Colombia, yn eu plith, yn fwyaf arbennig Orlando Botero Escobar a'r Almaen Peñaloza Arias o Manizales a Luis H. Coulson, Jorge Coulson R., Alberto Jaramillo a Hernán Zuluaga o Medellín.
Aerolíneas de El Salvador: Roedd Aerolíneas de El Salvador neu AESA yn gwmni hedfan Salvadoran a ffurfiwyd ar ôl uno TAES a TACA El Salvador, y ddau yn gwmnïau hedfan domestig gan ddefnyddio Dakota YS-53-C.
Chile Comet Awyr: Roedd Air Comet Chile yn gwmni hedfan wedi'i leoli yn Santiago, Chile, yn gweithredu gwasanaethau teithwyr domestig. Ei brif ganolfan oedd Maes Awyr Rhyngwladol Comodoro Arturo Merino Benítez, Santiago.
Aerolíneas Ejecutivas: Mae Aerolíneas Ejecutivas SA de CV yn weithredwr teithio gweithredol wedi'i leoli yn Toluca. Mae'n gweithredu siarter, VIP a gwasanaeth tacsi awyr. Ar un adeg, roedd ganddo is-gwmni o'r enw MexJets.
Aerolineas Estelar: Mae Aerolíneas Estelar yn gwmni hedfan Venezuelan sydd â'i bencadlys yn Caracas sy'n gweithredu o Faes Awyr Rhyngwladol Simón Bolívar.
Aerolineas Estelar: Mae Aerolíneas Estelar yn gwmni hedfan Venezuelan sydd â'i bencadlys yn Caracas sy'n gweithredu o Faes Awyr Rhyngwladol Simón Bolívar.
Aerolíneas Federales: Band pop / roc Sbaenaidd oedd degawd Aerolíneas Federales o ddegawd yr 1980au. Fe'i ffurfiwyd yn Vigo, Galicia.
Aerolíneas Internacionales: Aerolíneas Internacionales SA de CV oedd cwmni hedfan domestig o Fecsico sydd â'i bencadlys yn Ninas Mecsico ac roedd ganddo ganolbwynt ym Maes Awyr Cuernavaca. Er gwaethaf ei enw, ni weithredodd y cwmni hedfan y tu allan i Fecsico mewn gwirionedd.
Aerolíneas Mas: Roedd Aerolíneas Mas yn gwmni hedfan gyda'i bencadlys corfforaethol yn y Ciudad Universitaria yn Santo Domingo, Gweriniaeth Dominicanaidd. Roedd yn cynnig hediadau i sawl cyrchfan ddomestig. Roedd ei weithrediadau hedfan wedi'u lleoli ym Maes Awyr Rhyngwladol La Isabela yn Santo Domingo.
ALMA de México: Roedd Aerolíneas Mesoamericanas, SA de CV , yn gweithredu fel ALMA de Mexico , yn gwmni hedfan cost isel wedi'i leoli yn Guadalajara, Mecsico. Ataliodd yr holl wasanaeth ar Dachwedd 7, 2008. Ar un adeg roedd y cwmni hedfan yn gweithredu hediadau i fwy na 18 o gyrchfannau domestig, gyda chynlluniau ar gyfer gwasanaeth rhyngwladol i'r Unol Daleithiau. Ei brif ganolfan oedd Maes Awyr Rhyngwladol Don Miguel Hidalgo y Costilla, Guadalajara.
ALMA de México: Roedd Aerolíneas Mesoamericanas, SA de CV , yn gweithredu fel ALMA de Mexico , yn gwmni hedfan cost isel wedi'i leoli yn Guadalajara, Mecsico. Ataliodd yr holl wasanaeth ar Dachwedd 7, 2008. Ar un adeg roedd y cwmni hedfan yn gweithredu hediadau i fwy na 18 o gyrchfannau domestig, gyda chynlluniau ar gyfer gwasanaeth rhyngwladol i'r Unol Daleithiau. Ei brif ganolfan oedd Maes Awyr Rhyngwladol Don Miguel Hidalgo y Costilla, Guadalajara.
Aerolineas Mundo: Roedd Aerolineas Mundo SA yn gwmni hedfan cargo a oedd yn gweithredu rhwng 1986 a 1993 allan o Faes Awyr Rhyngwladol Las Americas yn Santo Domingo, Gweriniaeth Dominicanaidd.
Aerolineas Mundo: Roedd Aerolineas Mundo SA yn gwmni hedfan cargo a oedd yn gweithredu rhwng 1986 a 1993 allan o Faes Awyr Rhyngwladol Las Americas yn Santo Domingo, Gweriniaeth Dominicanaidd.
Aerolineas Mundo: Roedd Aerolineas Mundo SA yn gwmni hedfan cargo a oedd yn gweithredu rhwng 1986 a 1993 allan o Faes Awyr Rhyngwladol Las Americas yn Santo Domingo, Gweriniaeth Dominicanaidd.
Paraguayas Aerolíneas: ARPA - Roedd Aerolíneas Paraguayas yn gwmni hedfan gyda'i bencadlys ar dir Maes Awyr Rhyngwladol Silvio Pettirossi yn Luque, Paraguay, ger Asunción. Roedd yn gweithredu gwasanaethau domestig wedi'u hamserlennu. Ei brif ganolfan oedd Maes Awyr Rhyngwladol Silvio Pettirossi.
Aerolíneas Peruanas: Roedd Aerolíneas Peruanas SA yn gwmni hedfan o Peru, yn gwasanaethu fel cludwr baneri'r wlad rhwng 1956 a 1971. Gyda'i bencadlys yn Lima, roedd yn gweithredu rhwydwaith o hediadau teithwyr a drefnwyd i brif leoedd yn America Ladin, yn ogystal â'r Unol Daleithiau, allan o'i. canolbwynt ym Maes Awyr Lima. Yn 1967, roedd gan APSA oddeutu 1,000 o weithwyr.
Aerolíneas Sosa: Mae Aerolíneas Sosa yn gwmni hedfan wedi'i leoli yn La Ceiba, Honduras. Fe'i sefydlwyd ym 1976 ac mae'n gweithredu gwasanaethau domestig a drefnwyd i 4 cyrchfan o La Ceiba, yn ogystal â hediadau siarter. Ei brif ganolbwynt yw Maes Awyr Rhyngwladol Golosón, La Ceiba.
Líneas Aéreas Suramericanas: Mae Líneas Aéreas Suramericanas SA yn gwmni hedfan cargo wedi'i leoli yn Bogotá, Colombia. Mae'n gweithredu hediadau cargo wedi'u hamserlennu a'u siartio i Ogledd a De America, Mecsico, a'r Caribî. Ei brif ganolfan yw Maes Awyr Rhyngwladol El Dorado, Bogotá.
Aru Uruguay: Cwmni awyrennau cargo Uruguayan oedd Aero Uruguay . Fe'i lleolwyd ym Maes Awyr Rhyngwladol Carrasco ym Montevideo, Uruguay.
Aerolínea de Antioquia: Roedd ADA SA , sy'n gweithredu fel Aerolínea de Antioquia (ADA), yn gwmni hedfan rhanbarthol sydd â'i bencadlys ym Maes Awyr Olaya Herrera ym Medellín, Colombia. Dechreuodd weithrediadau ym 1987. Daeth i ben â'r holl weithrediadau ar Fawrth 29, 2019 Ar ei anterth, roedd y cwmni hedfan yn gweithredu gwasanaethau domestig rhestredig o Medellín i dros 20 o gyrchfannau. Roedd ei brif ganolfan ym Maes Awyr Olaya Herrera.
Aer Quantum: Roedd Quantum Air yn gwmni hedfan wedi'i leoli ym Madrid, Sbaen. Roedd yn gweithredu gwasanaethau domestig a drefnwyd yn Sbaen, yn ogystal â gweithrediadau siarter ac ACMI ledled Ewrop. Yn wreiddiol, prydleswyd ei fflyd i Spanair i'w defnyddio ar lwybrau domestig a rhyngwladol, ond ers 14 Medi 2008, maent wedi gweithredu ar eu pennau eu hunain.
Aerolíneas de El Salvador: Roedd Aerolíneas de El Salvador neu AESA yn gwmni hedfan Salvadoran a ffurfiwyd ar ôl uno TAES a TACA El Salvador, y ddau yn gwmnïau hedfan domestig gan ddefnyddio Dakota YS-53-C.
Avianca Guatemala: Mae Avianca Guatemala , a elwid gynt yn Aviateca , yn gwmni hedfan sydd â'i bencadlys yn Ninas Guatemala. Roedd Aviateca dan berchnogaeth y llywodraeth ac arhosodd felly tan 1989 pan ymunodd â Chynghrair Airline Canolbarth America a drefnwyd gan TACA a phreifateiddiwyd. Cafodd ei integreiddio'n llawn i TACA, a unodd yn ddiweddarach ag Avianca.
Aerolíneas de Guinea Ecuatorial: Roedd Aerolíneas de Guinea Ecuatorial yn gwmni hedfan cargo wedi'i leoli ym Malabo, Gini Cyhydeddol. Fe'i sefydlwyd yn 2003.
Prinair: Mae Prinair yn gwmni hedfan gweithredwr siarter Puerto Rican. Hi oedd cwmni hedfan cludwyr baneri domestig a rhyngwladol Puerto Rico am bron i ddau ddegawd o ganol y 1960au i ganol yr 1980au. Er gwaethaf rhoi'r gorau i weithrediadau masnachol a drefnwyd yn flaenorol ddwywaith, ailgychwynodd hediadau siarter yn 2019.
Aerolíneas de El Salvador: Roedd Aerolíneas de El Salvador neu AESA yn gwmni hedfan Salvadoran a ffurfiwyd ar ôl uno TAES a TACA El Salvador, y ddau yn gwmnïau hedfan domestig gan ddefnyddio Dakota YS-53-C.
Aerolíneas de Guinea Ecuatorial: Roedd Aerolíneas de Guinea Ecuatorial yn gwmni hedfan cargo wedi'i leoli ym Malabo, Gini Cyhydeddol. Fe'i sefydlwyd yn 2003.
Chile Comet Awyr: Roedd Air Comet Chile yn gwmni hedfan wedi'i leoli yn Santiago, Chile, yn gweithredu gwasanaethau teithwyr domestig. Ei brif ganolfan oedd Maes Awyr Rhyngwladol Comodoro Arturo Merino Benítez, Santiago.
Itavia: Cwmni hedfan Eidalaidd oedd Itavia a sefydlwyd ym 1958. Yn ystod y 1960au daeth yn un o brif gwmnïau hedfan preifat yr Eidal, nes iddi gwympo ar ddechrau'r 1980au, yn dilyn dinistrio Hedfan 870, a elwir hefyd yn drychineb Ustica. Roedd pencadlys Itavia yn Rhufain.
Hedfan Itavia 870: Ar 27 Mehefin 1980, fe wnaeth Itavia Flight 870 , jet teithwyr McDonnell Douglas DC-9 ar ei ffordd o Bologna i Palermo, yr Eidal, daro i mewn i'r Môr Tyrrheniaidd rhwng ynysoedd Ponza ac Ustica, gan ladd pob un o'r 81 o bobl ar ei bwrdd. Yn cael ei adnabod yn yr Eidal fel cyflafan Ustica , arweiniodd y trychineb at nifer o ymchwiliadau, gweithredoedd cyfreithiol a chyhuddiadau, ac mae'n parhau i fod yn destun dadleuon, gan gynnwys honiadau o gynllwynio gan lywodraeth yr Eidal ac eraill. Priodolodd Prif Weinidog yr Eidal ar y pryd, Francesco Cossiga, y ddamwain i gael ei saethu i lawr ar ddamwain yn ystod ymladd cŵn rhwng jetiau ymladdwyr Libya a NATO. Dadleuodd adroddiad ym 1994 mai bom terfysgol oedd achos y ddamwain, un mewn cyfres o fomio yn yr Eidal am flwyddyn. Ar 23 Ionawr 2013, dyfarnodd prif lys troseddol yr Eidal fod tystiolaeth glir "helaeth" bod taflegryn wedi dod â'r hediad i lawr, ond mae'r troseddwyr yn dal ar goll.
Itavia: Cwmni hedfan Eidalaidd oedd Itavia a sefydlwyd ym 1958. Yn ystod y 1960au daeth yn un o brif gwmnïau hedfan preifat yr Eidal, nes iddi gwympo ar ddechrau'r 1980au, yn dilyn dinistrio Hedfan 870, a elwir hefyd yn drychineb Ustica. Roedd pencadlys Itavia yn Rhufain.
Chile Comet Awyr: Roedd Air Comet Chile yn gwmni hedfan wedi'i leoli yn Santiago, Chile, yn gweithredu gwasanaethau teithwyr domestig. Ei brif ganolfan oedd Maes Awyr Rhyngwladol Comodoro Arturo Merino Benítez, Santiago.
Aerolink Uganda: Mae Aerolink Uganda yn gwmni hedfan preifat yn Uganda, wedi'i drwyddedu gan Awdurdod Hedfan Sifil Uganda gyda thystysgrif gweithredwr awyr. Mae'n arbenigo mewn cludo twristiaid i Barciau Cenedlaethol Uganda, gan arbed eu hamser a chaniatáu iddynt weld mwy.
Czesław Niemen: Roedd Czesław Niemen , a anwyd Czesław Juliusz Wydrzycki , ac a gredir yn aml fel Niemen yn unig, yn un o gantorion-gyfansoddwyr a baledi roc pwysicaf yr 20fed ganrif, gan ganu yn bennaf mewn Pwyleg.
Aerolite: Gall aerolite gyfeirio at: Aerolite, cawod meteor Aero-Works Aerolite 103, awyren ultralight AeroLites, Inc., gwneuthurwr awyrennau Americanaidd NER 66 Aerolite, locomotif stêm Aerolite (gludiog), glud pren Aerolite Meteorites, cwmni meteoryn masnachol rhyngwladol
Aerolite Aero-Works 103: Mae'r Aero-Works Aerolite 103 yn awyren ultralight cyfluniad gwthio un sedd Americanaidd, asgell uchel, a ddyluniwyd gan Terry Raber ac a gyflwynwyd gan Aero-Works, Inc, o Millersburg, Ohio, ym 1997. Mae rhif model yr awyren yn nodi ei fod wedi'i gynllunio i gydymffurfio â rheolau ultralight Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal 103.
Aerolite (gludiog): Mae aerolite yn glud bwlch llenwi urea-fformaldehyd sy'n gallu gwrthsefyll dŵr a gwres. Fe'i defnyddir yn helaeth gan y diwydiant bwrdd sglodion a hefyd gan adeiladwyr cychod pren am ei gryfder a'i wydnwch uchel. Fe'i defnyddir hefyd mewn gwaith saer, argaenau a chynulliad gwaith coed cyffredinol. Mae aerolite hefyd wedi'i ddefnyddio ar gyfer adeiladu awyrennau pren, a dywedir bod cymal Aerolite wedi'i wneud yn iawn dair gwaith yn gryfach na phren sbriws.
Aerolite: Gall aerolite gyfeirio at: Aerolite, cawod meteor Aero-Works Aerolite 103, awyren ultralight AeroLites, Inc., gwneuthurwr awyrennau Americanaidd NER 66 Aerolite, locomotif stêm Aerolite (gludiog), glud pren Aerolite Meteorites, cwmni meteoryn masnachol rhyngwladol
Aerolite Aero-Works 103: Mae'r Aero-Works Aerolite 103 yn awyren ultralight cyfluniad gwthio un sedd Americanaidd, asgell uchel, a ddyluniwyd gan Terry Raber ac a gyflwynwyd gan Aero-Works, Inc, o Millersburg, Ohio, ym 1997. Mae rhif model yr awyren yn nodi ei fod wedi'i gynllunio i gydymffurfio â rheolau ultralight Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal 103.
Meteorynnau Aerolite: Mae Aerolite Meteorites yn endid masnachol wedi'i leoli yn Tucson, Arizona gyda swyddfa ychwanegol yn y Deyrnas Unedig. Maent yn un o'r cwmnïau meteoryn masnachol mwyaf yn y byd.
AeroLites: Gwneuthurwr awyrennau Americanaidd yw AeroLites Inc., sydd wedi'i leoli yng Nghymru, Louisiana. Mewn busnes ers o leiaf 1984, llywydd y cwmni yw Daniel J Rochè. Mae'r cwmni'n arbenigo mewn dylunio a gweithgynhyrchu awyrennau ysgafn ar ffurf cynlluniau a chitiau ar gyfer adeiladu amatur.
AeroLites: Gwneuthurwr awyrennau Americanaidd yw AeroLites Inc., sydd wedi'i leoli yng Nghymru, Louisiana. Mewn busnes ers o leiaf 1984, llywydd y cwmni yw Daniel J Rochè. Mae'r cwmni'n arbenigo mewn dylunio a gweithgynhyrchu awyrennau ysgafn ar ffurf cynlluniau a chitiau ar gyfer adeiladu amatur.
Dosbarthiad gwibfaen: Mae system dosbarthu gwibfeini yn ceisio grwpio gwibfeini tebyg ac yn caniatáu i wyddonwyr gyfathrebu â therminoleg safonol wrth eu trafod. Dosberthir gwibfeini yn ôl amrywiaeth o nodweddion, yn enwedig priodweddau mwynegol, petrolegol, cemegol ac isotopig.
Meteoritics: Meteoritics yw'r wyddoniaeth sy'n delio â meteoriaid, gwibfeini, a meteoroidau. Mae ganddo gysylltiad agos â chosmochemistry, mwynoleg a geocemeg. Gelwir arbenigwr sy'n astudio meteoritics yn feteoriticydd .