Aero A.38, Aero A.42, Aero A.30

Aero A.38: Roedd yr Aero A.38 yn beiriant hedfan deubegwn Tsiecoslofacia o'r 1920au a'r 1930au. Yn dilyn yr A.35 cymharol fodern, roedd yr awyren hon yn dipyn o dafliad yn ôl, gan briodi ffiwslawdd a ddeilliodd o'r A.35 ag adenydd a gopïwyd o'r A.23. Gwasanaethodd ychydig ohonynt gyda'r CSA, ac eraill gyda'r cwmni hedfan Ffrengig Compagnie Internationale de Navigation Aérienne . Cafodd yr awyrennau olaf hyn eu pweru gan injan Gnome-Rhône Ffrengig yn lle.
Aero A.42: Roedd yr Aero A.42 yn awyren fomio Tsiecoslofacia ym 1929 a gafodd ei chynhyrchu erioed ar ffurf prototeip. Am ei ddiwrnod, roedd yn ddyluniad datblygedig, gyda chyfluniad monoplane lluniaidd. Fodd bynnag, nid oedd Llu Awyr Tsiecoslofacia yn fodlon ag ef am nifer o resymau. Yn benodol, teimlwyd bod rhediadau cymryd a glanio yr awyren yn rhy hir, a chwynodd y criw am y caban cyfyng. Awgrymodd y llu awyr set o addasiadau i Aero, gan gynnwys disodli'r adain bren ag un fetel, ond daeth Aero i ben â datblygiad.
Aero A.30: Bomiwr ysgafn deubegwn ac awyrennau rhagchwilio a adeiladwyd yn Tsiecoslofacia ddiwedd yr 1920au oedd yr Aero A.30 . Fe ddaeth yn wreiddiol fel ymgais gan Aero i wella perfformiad yr Aero A.11, ond yn fuan esblygodd yn awyren eithaf gwahanol, yn fwy ac yn fwy pwerus na'i rhagflaenydd. Mae'r awyren yn hawdd ei gwahaniaethu oddi wrth fathau cysylltiedig eraill gan y gwahaniaeth mewn rhychwantau rhwng ei hadenydd - mae'r set uchaf yn rhychwant llawer mwy na'r isaf.
Aero A.46: Roedd yr Aero A.46 yn biplane hyfforddwr milwrol Tsiecoslofacia a hedfanodd ar ffurf prototeip ym 1931. Ni chafwyd unrhyw gynhyrchu màs o Aero.
Aero A.8: Yr Aero A.8 oedd yr adeiladwaith gwireddu olaf. Karel Rösner yn ffatri Aero. Roedd yn biplane i deithwyr ar gyfer 4 teithiwr. Yn wahanol i'r mwyafrif o awyrennau teithwyr ar y pryd, a oedd â'r sedd beilot wedi'i lleoli y tu ôl i'r adenydd, roedd peilot A.8 yn eistedd o dan ymyl arweiniol yr asgell. Yn ystod y profion hedfan fe wnaeth yr awyren daro mewn damwain i mewn i adeilad pren y Prif Weithdai Hedfan yn Kbely. Yna rhoddwyd y gorau i ddatblygiad yr awyren.
Aero A.32: Deubegwn oedd yr Aero A.32 a adeiladwyd yn Tsiecoslofacia ddiwedd y 1920au ar gyfer dyletswyddau cydweithredu byddin gan gynnwys rhagchwilio a bomio tactegol. Er bod y dyluniad wedi cymryd yr Aero A.11 fel ei fan cychwyn, ymgorfforodd yr awyren newidiadau sylweddol i'w gwneud yn addas ar gyfer ei rôl lefel isel newydd.
Aero YN: Mae Aero AT Sp.z oo yn wneuthurwr awyrennau ysgafn o Wlad Pwyl a sefydlwyd gan Tomasz Antoniewski yn Warsaw ym 1994. Nid yw'n gysylltiedig â'r cwmni Tsiec Aero.
Aero AT-1: Mae'r Aero AT-1 , aka Antoniewski AT-1 , yn awyren chwaraeon ultra-ysgafn dwy sedd, adain isel, a ddatblygwyd gan Tomasz Antoniewski, a weithgynhyrchir yng Ngwlad Pwyl gan Aero AT ar ffurf ardystiedig barod i hedfan ac fel citplane .
Aero AT-3: Mae'r Aero AT-3 yn awyren cyfleustodau dwy sedd, adain isel, a weithgynhyrchir yng Ngwlad Pwyl gan Aero AT ar ffurf ardystiedig barod i hedfan ac fel cit cit. Mae'r awyren o ffurfwedd gonfensiynol ac mae'n cynnwys tan-gerbyd beic tair olwyn sefydlog. Mae'r strwythur i raddau helaeth o wneuthuriad metel cyfan. Wedi'i ddylunio gan Tomasz Antoniewski fe hedfanodd gyntaf ym 1997 a chychwynnodd danfoniadau i gwsmeriaid yn 2002. Mae wedi'i ardystio o dan reoliadau Awyrennau Ysgafn Iawn Ewrop. Ar 2 Gorffennaf, 2010 cafodd Aero AT-3 dystysgrif math Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal America, yn seiliedig ar ei ardystiad VLA Ewropeaidd.
Aero AT-3: Mae'r Aero AT-3 yn awyren cyfleustodau dwy sedd, adain isel, a weithgynhyrchir yng Ngwlad Pwyl gan Aero AT ar ffurf ardystiedig barod i hedfan ac fel cit cit. Mae'r awyren o ffurfwedd gonfensiynol ac mae'n cynnwys tan-gerbyd beic tair olwyn sefydlog. Mae'r strwythur i raddau helaeth o wneuthuriad metel cyfan. Wedi'i ddylunio gan Tomasz Antoniewski fe hedfanodd gyntaf ym 1997 a chychwynnodd danfoniadau i gwsmeriaid yn 2002. Mae wedi'i ardystio o dan reoliadau Awyrennau Ysgafn Iawn Ewrop. Ar 2 Gorffennaf, 2010 cafodd Aero AT-3 dystysgrif math Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal America, yn seiliedig ar ei ardystiad VLA Ewropeaidd.
Aero A.100: Bomiwr ysgafn deubegwn ac awyrennau rhagchwilio a adeiladwyd yn Tsiecoslofacia yn ystod y 1930au oedd yr Aero A.100 . Hwn oedd y cam olaf mewn llinach ddylunio a estynnodd yn ôl i'r Aero A.11 ddegawd ynghynt. Arhosodd A.100s mewn gwasanaeth trwy gydol yr Ail Ryfel Byd ac am ychydig flynyddoedd wedi'r rhyfel.
Aero A.304: Awyren fomio Tsiecoslofacia oedd yr Aero A.304 a hedfanodd gyntaf ym 1937. Fe'i datblygwyd yn wreiddiol fel cwmni hedfan, yr A.204, ond pan na allai Aero ddod o hyd i brynwyr ar gyfer y dyluniad, cafodd ei filwrio a'i farchnata'n llwyddiannus i'r Tsiecoslofacia. Llu Awyr. Fe'i hallforiwyd hefyd i Fwlgaria, lle y'i gelwid yn "Pelikan".
Aero A.101: Bomiwr ysgafn deubegwn ac awyrennau rhagchwilio a adeiladwyd yn Tsiecoslofacia yn ystod y 1930au oedd yr Aero A.101 .
Aero A.101: Bomiwr ysgafn deubegwn ac awyrennau rhagchwilio a adeiladwyd yn Tsiecoslofacia yn ystod y 1930au oedd yr Aero A.101 .
Aero A.101: Bomiwr ysgafn deubegwn ac awyrennau rhagchwilio a adeiladwyd yn Tsiecoslofacia yn ystod y 1930au oedd yr Aero A.101 .
Marion Alice Orr: Roedd Marion Alice Orr , CM yn hedfanwr arloesol o Ganada a oedd y fenyw gyntaf i redeg ysgol hedfan. Gwasanaethodd gyda'r Cynorthwyydd Cludiant Awyr yn ystod yr Ail Ryfel Byd a dyfarnwyd Gorchymyn Canada iddi ym 1986.
Antur Aero: Gwneuthurwr awyrennau Americanaidd yw Aero Adventure LLC sydd wedi'i leoli yn DeLand, Florida.
Antur Aero: Gwneuthurwr awyrennau Americanaidd yw Aero Adventure LLC sydd wedi'i leoli yn DeLand, Florida.
Aero Antur Aero: Mae'r Aero Adventure Aventura yn deulu o amffibiaid ultralight sy'n cael eu marchnata fel awyren cit gan Aero Adventure of DeLand, Florida. Dyluniwyd yr awyren gan Bob Bailey ym 1995.
Aero Antur Aero: Mae'r Aero Adventure Aventura yn deulu o amffibiaid ultralight sy'n cael eu marchnata fel awyren cit gan Aero Adventure of DeLand, Florida. Dyluniwyd yr awyren gan Bob Bailey ym 1995.
Aero Antur Aero: Mae'r Aero Adventure Aventura yn deulu o amffibiaid ultralight sy'n cael eu marchnata fel awyren cit gan Aero Adventure of DeLand, Florida. Dyluniwyd yr awyren gan Bob Bailey ym 1995.
Aero Antur Aero: Mae'r Aero Adventure Aventura yn deulu o amffibiaid ultralight sy'n cael eu marchnata fel awyren cit gan Aero Adventure of DeLand, Florida. Dyluniwyd yr awyren gan Bob Bailey ym 1995.
Aero Antur Aero: Mae'r Aero Adventure Aventura yn deulu o amffibiaid ultralight sy'n cael eu marchnata fel awyren cit gan Aero Adventure of DeLand, Florida. Dyluniwyd yr awyren gan Bob Bailey ym 1995.
Antur Aero: Gwneuthurwr awyrennau Americanaidd yw Aero Adventure LLC sydd wedi'i leoli yn DeLand, Florida.
Arnet Pereyra Saber II: Mae'r Arnet Pereyra Saber II yn Americanwr, dwy sedd mewn cyfluniad ochr yn ochr, hyfforddwr confensiynol glanio, offer strut-braced, asgell uchel a gynhyrchwyd gan Arnet Pereyra Inc o Rockledge, Florida ar ffurf cit ar gyfer adeiladu amatur.
Archwiliwr Hedfan Uwch: Mae'r Advanced Aviation Explorer yn ultralight dwy sedd wedi'i farchnata ar ffurf cit, ar gyfer adeiladu amatur. Mae'n awyren taildragger asgell uchel o gyfluniad gwthio gyda seddi tandem.
Kappa 77 KP 2U-SOVA: Mae'r Kappa 77 KP-2U Sova , a gynhyrchwyd yn ddiweddarach fel y Skyleader Jihlavan KP-2U ac yn fwyaf diweddar fel y Jihlavan Skyleader , yn awyren cyfleustodau sifil dwy sedd a ddyluniwyd yn y Weriniaeth Tsiec ac sydd ar gael ar ffurf cit ar gyfer adeiladu cartref. Mae'n fonoplane adain isel confensiynol sy'n cynnwys adeiladu metel cyfan a than-gario beic tair olwyn.
Antur Aero: Gwneuthurwr awyrennau Americanaidd yw Aero Adventure LLC sydd wedi'i leoli yn DeLand, Florida.
Antur Aero Pegasus: Mae'r Aero Adventure Pegasus yn awyren cyfleustodau sifil fach sy'n cael ei datblygu ar hyn o bryd yn yr Unol Daleithiau ar werth fel cit. O gyfluniad monoplane confensiynol ac adeiladu cyfansawdd, bydd y Pegasus yn eistedd ei beilot a'i deithiwr ochr yn ochr ac ar gael gyda dewis o ddwy adain wahanol, adain hirach ar gyfer ystod estynedig, ac adain fyrrach ar gyfer mwy o symudadwyedd.
Archwiliwr Hedfan Uwch: Mae'r Advanced Aviation Explorer yn ultralight dwy sedd wedi'i farchnata ar ffurf cit, ar gyfer adeiladu amatur. Mae'n awyren taildragger asgell uchel o gyfluniad gwthio gyda seddi tandem.
Aero Ae-45: Roedd yr Aero 45 yn awyren cyfleustodau sifil â dau wely piston a gynhyrchwyd yn Tsiecoslofacia ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Cynhyrchodd Aero Vodochody yr awyren ym 1947–1951, ac ar ôl hynny cyflwynodd y Let Kunovice yr awyrennau hyn tan 1961. Ym 1958 daeth yr Ae-45S yr awyren Tsiecoslofacia gyntaf i groesi Cefnfor yr Iwerydd. Hwn oedd cynnyrch cyntaf diwydiant hedfan postwar y genedl a phrofodd yn llwyddiant mawr, gyda llawer o'r 590 a gynhyrchwyd yn cael eu hallforio.
Aero Ae 01: Roedd yr Aero Ae 01 yn biplane hyfforddwr milwrol Tsiecoslofacia a adeiladwyd ym 1919 a hwn oedd ymgais gyntaf Aero i addasu un o'r dyluniadau awyrennau yr oeddent wedi bod yn eu cynhyrchu o dan drwydded yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, BI Hansa-Brandenburg Dynodwyd y prosiect yn wreiddiol fel Ae 10, ond cafodd ei ail-ddynodi'n ddiweddarach i Ae 01. Gweithredodd y fyddin yr awyren o dan ddynodiad A-1.
Aero Ae 01: Roedd yr Aero Ae 01 yn biplane hyfforddwr milwrol Tsiecoslofacia a adeiladwyd ym 1919 a hwn oedd ymgais gyntaf Aero i addasu un o'r dyluniadau awyrennau yr oeddent wedi bod yn eu cynhyrchu o dan drwydded yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, BI Hansa-Brandenburg Dynodwyd y prosiect yn wreiddiol fel Ae 10, ond cafodd ei ail-ddynodi'n ddiweddarach i Ae 01. Gweithredodd y fyddin yr awyren o dan ddynodiad A-1.
Aero Ae 02: Yr Aero Ae 02 oedd yr awyren ymladd gyntaf i gael ei dylunio a'i hadeiladu yn Oshowitz. Hedfanodd yr awyren Aero gyntaf ym 1920.
Aero Ae 03: Roedd yr Aero Ae 03 yn brototeip o awyrennau rhagchwilio milwrol Tsiecoslofacia a ddyluniwyd ym 1921. Roedd yn ddyluniad monoplane uchelgeisiol, ac roedd yn hollol wreiddiol i Aero, yn wahanol i ddyluniadau a adeiladwyd gan drwydded y Rhyfel Byd Cyntaf. Roedd turbocharger cynnar i fod iddo. .
Aero Ae 04: Roedd yr Aero Ae 04 yn awyren ymladdwr deubegwn Tsiecoslofacia ym 1921. Yn ddatblygiad o'r Ae 02, nid oedd yn fwy llwyddiannus na'i ragflaenydd wrth ddenu archebion prynu, a hedfanodd ar ffurf prototeip yn unig. Yn ddigymell gan y diffyg diddordeb, parhaodd y datblygiad fel yr A.18.
Aero Ae 01: Roedd yr Aero Ae 01 yn biplane hyfforddwr milwrol Tsiecoslofacia a adeiladwyd ym 1919 a hwn oedd ymgais gyntaf Aero i addasu un o'r dyluniadau awyrennau yr oeddent wedi bod yn eu cynhyrchu o dan drwydded yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, BI Hansa-Brandenburg Dynodwyd y prosiect yn wreiddiol fel Ae 10, ond cafodd ei ail-ddynodi'n ddiweddarach i Ae 01. Gweithredodd y fyddin yr awyren o dan ddynodiad A-1.
Ysbryd Aero Ae 270: Roedd yr Aero Ae270 Spirit yn awyren cyfleustodau cyffredinol turboprop un injan a ddatblygwyd gan y cwmni awyrennau Tsiec Aero Vodochody. Fe wnaeth prototeip hedfan yn gyntaf yn 2000, gydag Ardystiad Math Asiantaeth Diogelwch Hedfan Ewropeaidd (EASA) yn 2005 ac ardystiad math Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA) yn 2006. Ni ddilynwyd unrhyw gynhyrchiad.
Ysbryd Aero Ae 270: Roedd yr Aero Ae270 Spirit yn awyren cyfleustodau cyffredinol turboprop un injan a ddatblygwyd gan y cwmni awyrennau Tsiec Aero Vodochody. Fe wnaeth prototeip hedfan yn gyntaf yn 2000, gydag Ardystiad Math Asiantaeth Diogelwch Hedfan Ewropeaidd (EASA) yn 2005 ac ardystiad math Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA) yn 2006. Ni ddilynwyd unrhyw gynhyrchiad.
Ysbryd Aero Ae 270: Roedd yr Aero Ae270 Spirit yn awyren cyfleustodau cyffredinol turboprop un injan a ddatblygwyd gan y cwmni awyrennau Tsiec Aero Vodochody. Fe wnaeth prototeip hedfan yn gyntaf yn 2000, gydag Ardystiad Math Asiantaeth Diogelwch Hedfan Ewropeaidd (EASA) yn 2005 ac ardystiad math Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA) yn 2006. Ni ddilynwyd unrhyw gynhyrchiad.
Aero Ae-45: Roedd yr Aero 45 yn awyren cyfleustodau sifil â dau wely piston a gynhyrchwyd yn Tsiecoslofacia ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Cynhyrchodd Aero Vodochody yr awyren ym 1947–1951, ac ar ôl hynny cyflwynodd y Let Kunovice yr awyrennau hyn tan 1961. Ym 1958 daeth yr Ae-45S yr awyren Tsiecoslofacia gyntaf i groesi Cefnfor yr Iwerydd. Hwn oedd cynnyrch cyntaf diwydiant hedfan postwar y genedl a phrofodd yn llwyddiant mawr, gyda llawer o'r 590 a gynhyrchwyd yn cael eu hallforio.
Aero Ae 50: Roedd yr Aero Ae 50 yn awyren rhagchwilio milwrol prototeip a yrrwyd gan propelor a adeiladwyd yn Tsiecoslofacia.
Affrica Aero: Roedd Aero Africa yn gwmni hedfan siarter wedi'i leoli yn Swaziland. Roedd y cwmni hedfan ar y Rhestr o gludwyr awyr a waharddwyd yn yr Undeb Ewropeaidd.
Aero Airlines: Roedd Aero Airlines yn gwmni hedfan rhanbarthol wedi'i leoli yn Tallinn, Estonia. Roedd yn gweithredu gwasanaethau rhwng tri chyrchfan yn y Ffindir yn ogystal â hediadau rhyngwladol i Tallinn. Gweithredwyd eu holl hediadau o dan ddynodiad Finnair AY . Ei brif ganolfannau oedd Helsinki-Vantaa a Tallinn-Lennart Meri. Daeth Aero i ben â'i weithrediadau ym mis Ionawr 2008.
Albatros Aero L-39: Mae'r Albatros Aero L-39 yn hyfforddwr jet perfformiad uchel a ddatblygwyd yn Tsiecoslofacia gan Aero Vodochody. Fe'i cynlluniwyd yn ystod y 1960au yn lle'r Aero L-29 Delfín fel prif awyren hyfforddi. Hon oedd yr awyren hyfforddwr gyntaf i gael pwerdy turbofan. Allforiwyd y math i ystod eang o wledydd fel hyfforddwr milwrol.
Aero A.32: Deubegwn oedd yr Aero A.32 a adeiladwyd yn Tsiecoslofacia ddiwedd y 1920au ar gyfer dyletswyddau cydweithredu byddin gan gynnwys rhagchwilio a bomio tactegol. Er bod y dyluniad wedi cymryd yr Aero A.11 fel ei fan cychwyn, ymgorfforodd yr awyren newidiadau sylweddol i'w gwneud yn addas ar gyfer ei rôl lefel isel newydd.
Aero Asahi: 朝日 航 洋 株式会社 yn gwmni hedfan o Japan. Mae ganddo fflyd o awyrennau adain sefydlog a hofrenyddion ac mae'n darparu amrywiaeth o wasanaethau hedfan. Dyma'r gweithredwr hofrennydd mwyaf yn Japan.
Aero Asia International: Yr Aero Asia International a elwir yn gyffredin fel AeroAsia , oedd yr egwyddor ac un o'r cwmnïau hedfan rhyngwladol preifat mwyaf yn Karachi, Pacistan o 1993 hyd nes iddi gwympo ar 19 Mai 2007.
Aero Asia International: Yr Aero Asia International a elwir yn gyffredin fel AeroAsia , oedd yr egwyddor ac un o'r cwmnïau hedfan rhyngwladol preifat mwyaf yn Karachi, Pacistan o 1993 hyd nes iddi gwympo ar 19 Mai 2007.
Aero Asia International: Yr Aero Asia International a elwir yn gyffredin fel AeroAsia , oedd yr egwyddor ac un o'r cwmnïau hedfan rhyngwladol preifat mwyaf yn Karachi, Pacistan o 1993 hyd nes iddi gwympo ar 19 Mai 2007.
Aero (bar siocled): Bar siocled awyredig yw Aero a weithgynhyrchir gan Nestlé. Wedi'i gynhyrchu'n wreiddiol gan Rowntree's, cyflwynwyd bariau Aero ym 1935 i Ogledd Lloegr fel y "siocled newydd". Erbyn diwedd y flwyddyn honno, roedd wedi profi'n ddigon poblogaidd ymhlith defnyddwyr bod gwerthiannau wedi'u hymestyn ledled y Deyrnas Unedig.
Aero Benin: Roedd Aero Benin yn gwmni hedfan, wedi'i leoli yn Benin ond wedi'i gofrestru yn yr Almaen, a oedd yn cludo nwyddau tir a môr yn ogystal â gwasanaethau teithwyr. Ar 8 Ebrill 2009 mae wedi'i wahardd o fewn yr Undeb Ewropeaidd ac ym mis Gorffennaf, 2012, mae'n anactif.
Bisgedi Aero: Mae Aero Biscuits , neu Nestlé Aero Biscuits, yn deulu o gynhyrchion siocled a bisgedi awyredig yn seiliedig ar linell gynnyrch Aero boblogaidd Nestlé.
Datrysydd Awyr: Gêm arcêd saethu i fyny sgrolio llorweddol yw Air Buster a ddatblygwyd gan Kaneko. Fe'i cyhoeddwyd gan Namco yn Japan a Sharp Image Electronics yng Ngogledd America. Mae dau chwaraewr yn rheoli llongau seren y "Blaster Fighter" yn eu hymdrechion i ddinistrio caer fecanyddol ddirgel sy'n cylchdroi'r Ddaear, gyda chynlluniau i gymryd rheolaeth o'r blaned. Gall y Blaster Fighters arfogi un o saith arf sydd ar gael, a fydd yn newid pŵer a galluoedd y llong, megis ergydion croeslin, taflegrau homing a dronau bach sy'n dilyn llong y chwaraewr.
Aero Boero: Gwneuthurwr awyrennau o'r Ariannin yw Aero Boero SA , a sefydlwyd ym 1956 gan Héctor Boero yn Morteros yn Nhalaith Córdoba. Gweithgynhyrchodd ystod o awyrennau cyfleustodau sifil ysgafn ac amaethyddol.
Aero Boero AB-115: Mae'r Aero Boero AB-115 yn awyren cyfleustodau sifil o'r Ariannin. Fe'i datblygwyd o'r AB-95-115, AB-95 wedi'i fireinio gydag injan fwy pwerus a gwell aerodynameg. Roedd y gwahaniaethau penodol yn cynnwys poeri olwyn, injan wedi'i hailgynllunio yn mowldio gwydr ffibr, ac ailerons a fflapiau alwminiwm.
Aero Boero AB-150: Mae'r Aero Boero AB-150 yn awyren cyfleustodau sifil o'r Ariannin, a ddatblygwyd ochr yn ochr â'r AB-180 fel fersiwn cost is, pŵer is o'r awyren honno. Fel y 180, fe'i cynhyrchwyd gan Aero Boero mewn amrywiadau amaethyddol hir-dymor.
Aero Boero AB-180: Mae'r Aero Boero AB-180 yn awyren cyfleustodau sifil o'r Ariannin, datblygiad sydd wedi'i wella'n sylweddol o'r AB-95. Roedd yn cynnwys injan fwy pwerus ac yn ymgorffori'r newidiadau aerodynamig a wnaed ar yr AB-115 ac yn gwella arnynt. Hedfanodd yr enghraifft gyntaf ym 1967 ac roedd yn cael ei chynhyrchu tan 2000.
Aero Boero 260AG: Mae'r Aero Boero 260AG yn awyren amaethyddol o'r Ariannin a hedfanodd gyntaf ym 1973. Er gwaethaf y tebygrwydd o ran dynodiad, mae'n hollol wahanol i'r Aero Boero AB-260 ac nid yw'n gysylltiedig ag ef.
Aero Boero AB-95: Mae'r Aero Boero AB-95 yn awyren cyfleustodau sifil fach o'r Ariannin a hedfanodd gyntaf ar Fawrth 12, 1959. Fe'i hadeiladwyd gan Aero Boero SA o Córdoba. Mae'r AB-95 yn fonoplane adain uchel confensiynol wedi'i adeiladu o strwythur metel wedi'i orchuddio â ffabrig. Mae ganddo dan-gar sefydlog.
Aero Boero AB-115: Mae'r Aero Boero AB-115 yn awyren cyfleustodau sifil o'r Ariannin. Fe'i datblygwyd o'r AB-95-115, AB-95 wedi'i fireinio gydag injan fwy pwerus a gwell aerodynameg. Roedd y gwahaniaethau penodol yn cynnwys poeri olwyn, injan wedi'i hailgynllunio yn mowldio gwydr ffibr, ac ailerons a fflapiau alwminiwm.
Aero Boero AB-150: Mae'r Aero Boero AB-150 yn awyren cyfleustodau sifil o'r Ariannin, a ddatblygwyd ochr yn ochr â'r AB-180 fel fersiwn cost is, pŵer is o'r awyren honno. Fel y 180, fe'i cynhyrchwyd gan Aero Boero mewn amrywiadau amaethyddol hir-dymor.
Aero Boero AB-180: Mae'r Aero Boero AB-180 yn awyren cyfleustodau sifil o'r Ariannin, datblygiad sydd wedi'i wella'n sylweddol o'r AB-95. Roedd yn cynnwys injan fwy pwerus ac yn ymgorffori'r newidiadau aerodynamig a wnaed ar yr AB-115 ac yn gwella arnynt. Hedfanodd yr enghraifft gyntaf ym 1967 ac roedd yn cael ei chynhyrchu tan 2000.
Aero Boero AB-180: Mae'r Aero Boero AB-180 yn awyren cyfleustodau sifil o'r Ariannin, datblygiad sydd wedi'i wella'n sylweddol o'r AB-95. Roedd yn cynnwys injan fwy pwerus ac yn ymgorffori'r newidiadau aerodynamig a wnaed ar yr AB-115 ac yn gwella arnynt. Hedfanodd yr enghraifft gyntaf ym 1967 ac roedd yn cael ei chynhyrchu tan 2000.
Aero Boero AB-210: Mae'r Aero Boero AB-210 yn awyren cyfleustodau sifil o'r Ariannin, datblygiad o'r AB-180 gyda gwell perfformiad wedi'i gyflenwi gan injan sydd wedi'i chwistrellu â thanwydd. Yn wahanol i awyrennau blaenorol gan y gwneuthurwr hwn, roedd hefyd yn cynnwys tan-gario beic tair olwyn, ond roedd yn cadw'r un cyfluniad adain uchel cyffredinol. Dim ond un prototeip a adeiladwyd, gan hedfan gyntaf ar 22 Ebrill 1971.
Aero Boero AB-210: Mae'r Aero Boero AB-210 yn awyren cyfleustodau sifil o'r Ariannin, datblygiad o'r AB-180 gyda gwell perfformiad wedi'i gyflenwi gan injan sydd wedi'i chwistrellu â thanwydd. Yn wahanol i awyrennau blaenorol gan y gwneuthurwr hwn, roedd hefyd yn cynnwys tan-gario beic tair olwyn, ond roedd yn cadw'r un cyfluniad adain uchel cyffredinol. Dim ond un prototeip a adeiladwyd, gan hedfan gyntaf ar 22 Ebrill 1971.
Aero Boero AB-95: Mae'r Aero Boero AB-95 yn awyren cyfleustodau sifil fach o'r Ariannin a hedfanodd gyntaf ar Fawrth 12, 1959. Fe'i hadeiladwyd gan Aero Boero SA o Córdoba. Mae'r AB-95 yn fonoplane adain uchel confensiynol wedi'i adeiladu o strwythur metel wedi'i orchuddio â ffabrig. Mae ganddo dan-gar sefydlog.
Aero Boero 260AG: Mae'r Aero Boero 260AG yn awyren amaethyddol o'r Ariannin a hedfanodd gyntaf ym 1973. Er gwaethaf y tebygrwydd o ran dynodiad, mae'n hollol wahanol i'r Aero Boero AB-260 ac nid yw'n gysylltiedig ag ef.
Aero Boero: Gwneuthurwr awyrennau o'r Ariannin yw Aero Boero SA , a sefydlwyd ym 1956 gan Héctor Boero yn Morteros yn Nhalaith Córdoba. Gweithgynhyrchodd ystod o awyrennau cyfleustodau sifil ysgafn ac amaethyddol.
Piper PA-38 Tomahawk: Mae'r Piper PA-38-112 Tomahawk yn awyren hedfan gyffredinol gêr beic tair olwyn sefydlog, a ddyluniwyd yn wreiddiol ar gyfer hyfforddiant hedfan, teithiol a defnydd personol.
Aero Bravo: Gwneuthurwr awyrennau o Frasil yw Aero Bravo a sefydlwyd ym 1993 yn Belo Horizonte. Mae'r cwmni'n cynhyrchu awyrennau ysgafn o'i ddyluniad ei hun ac o dan drwydded.
Aero Bravo 700: Mae'r Bravo 700 yn awyren cyfleustodau sifil fach â dwy sedd a weithgynhyrchir gan Aero Bravo ym Mrasil ar ffurf cit ac yn barod i hedfan. Mae'n fonoplane adain uchel o adeiladu metel gyda than-gerbyd beic tair olwyn sefydlog ac mae'n cael ei ystyried yn ultralight o dan reoliadau hedfan Brasil. Mae fersiwn amaethyddol, yr Bravo 700 Agrícola gyda gêr chwistrellu a thanc cemegol gyda chynhwysedd o 140 l wedi'i ddatblygu i'r cam profi hedfan.
Aero Bravo 700: Mae'r Bravo 700 yn awyren cyfleustodau sifil fach â dwy sedd a weithgynhyrchir gan Aero Bravo ym Mrasil ar ffurf cit ac yn barod i hedfan. Mae'n fonoplane adain uchel o adeiladu metel gyda than-gerbyd beic tair olwyn sefydlog ac mae'n cael ei ystyried yn ultralight o dan reoliadau hedfan Brasil. Mae fersiwn amaethyddol, yr Bravo 700 Agrícola gyda gêr chwistrellu a thanc cemegol gyda chynhwysedd o 140 l wedi'i ddatblygu i'r cam profi hedfan.
Aero Bravo 700: Mae'r Bravo 700 yn awyren cyfleustodau sifil fach â dwy sedd a weithgynhyrchir gan Aero Bravo ym Mrasil ar ffurf cit ac yn barod i hedfan. Mae'n fonoplane adain uchel o adeiladu metel gyda than-gerbyd beic tair olwyn sefydlog ac mae'n cael ei ystyried yn ultralight o dan reoliadau hedfan Brasil. Mae fersiwn amaethyddol, yr Bravo 700 Agrícola gyda gêr chwistrellu a thanc cemegol gyda chynhwysedd o 140 l wedi'i ddatblygu i'r cam profi hedfan.
Skyranger Orau Gorau: Mae The Best Off Skyranger yn awyren cyfleustodau ultralight dwy sedd a ddyluniwyd yn Ffrainc, a gynhyrchwyd gan Best Off, o Toulouse. Mae'n fonoplane confensiynol adain uchel gyda than-gerbyd beic tair olwyn, ac o wneuthuriad tiwbaidd wedi'i orchuddio â ffabrig.
Bws Mitsubishi Fuso Aero: Mae Bws Mitsubishi Fuso Aero (kana: 三菱 ふ そ う ・ エ ア ロ バ ス) yn gyfres o hyfforddwyr rhyng-ddyletswydd trwm a gynhyrchwyd gan y gwneuthurwr Siapaneaidd Mitsubishi Fuso er 1982. Nid oedd yr ystod ar gael yn bennaf gyda gyriant chwith. Ei brif gystadleuwyr yn Japan yw Isuzu Gala, Nissan Diesel Space Arrow a Hino S'elega.
Siebel Si 204: Roedd y Siebel Si 204 yn awyren cludo a hyfforddi dau welyog a ddatblygwyd yn yr Ail Ryfel Byd. Fe'i seiliwyd ar y Fh 104. Fe'i cynlluniwyd yn wreiddiol mewn ymateb i orchymyn datblygu RLM ar gyfer awyren drafnidiaeth sifil fach ym 1938, fe'i cynhyrchwyd yn y pen draw ar gyfer y Luftwaffe.
Bücker Bü 131 Jungmann: Roedd y Bücker Bü 131 Jungmann yn awyren hyfforddi sylfaenol Almaeneg o'r 1930au a ddefnyddiwyd gan y Luftwaffe yn ystod yr Ail Ryfel Byd.
Siebel Si 204: Roedd y Siebel Si 204 yn awyren cludo a hyfforddi dau welyog a ddatblygwyd yn yr Ail Ryfel Byd. Fe'i seiliwyd ar y Fh 104. Fe'i cynlluniwyd yn wreiddiol mewn ymateb i orchymyn datblygu RLM ar gyfer awyren drafnidiaeth sifil fach ym 1938, fe'i cynhyrchwyd yn y pen draw ar gyfer y Luftwaffe.
Siebel Si 204: Roedd y Siebel Si 204 yn awyren cludo a hyfforddi dau welyog a ddatblygwyd yn yr Ail Ryfel Byd. Fe'i seiliwyd ar y Fh 104. Fe'i cynlluniwyd yn wreiddiol mewn ymateb i orchymyn datblygu RLM ar gyfer awyren drafnidiaeth sifil fach ym 1938, fe'i cynhyrchwyd yn y pen draw ar gyfer y Luftwaffe.
Siebel Si 204: Roedd y Siebel Si 204 yn awyren cludo a hyfforddi dau welyog a ddatblygwyd yn yr Ail Ryfel Byd. Fe'i seiliwyd ar y Fh 104. Fe'i cynlluniwyd yn wreiddiol mewn ymateb i orchymyn datblygu RLM ar gyfer awyren drafnidiaeth sifil fach ym 1938, fe'i cynhyrchwyd yn y pen draw ar gyfer y Luftwaffe.
Bücker Bü 131 Jungmann: Roedd y Bücker Bü 131 Jungmann yn awyren hyfforddi sylfaenol Almaeneg o'r 1930au a ddefnyddiwyd gan y Luftwaffe yn ystod yr Ail Ryfel Byd.
Aero California: Roedd Aero California yn gwmni hedfan cost isel gyda'i bencadlys yn La Paz, Baja California Sur, Mecsico, yn gweithredu rhwydwaith o hediadau teithwyr domestig gyda'i ganolbwynt ym Maes Awyr Rhyngwladol Manuel Márquez de León y ddinas.
Rhestr o gyrchfannau Aero California: Dyma restr o ddinasoedd a meysydd awyr ym Mecsico yr oedd Aero California yn eu gwasanaethu ym mis Gorffennaf 2008. Nid oedd y cwmni hedfan yn gwasanaethu unrhyw gyrchfannau yn yr UD ar hyn o bryd ond roedd wedi gwasanaethu Los Angeles, Phoenix, San Diego a Tucson o'r blaen.
Aero, British Columbia: Roedd Aero neu Aero Camp yn wersyll logio a swyddfa bost gysylltiedig ar Ynys Moresby yn Haida Gwaii oddi ar Arfordir Gogleddol British Columbia, Canada. Fe'i sefydlwyd ym 1933 gan Gwmni Logio Allison AP, ac a elwid yn wreiddiol fel Allison Camp.
Aerocar: Roedd Aerocar Aerocar Rhyngwladol awyren roadable Americanaidd, a gynlluniwyd ac a adeiladwyd gan Moulton Taylor yn Longview, Washington, yn 1949. Er y chwe enghraifft eu hadeiladu, mae'r Aerocar byth yn mynd i gynhyrchu.
Car Aero (Automobile 1919): Car beic modur dau beiriant fflat 5/7 hp Prydeinig oedd yr Aero Car a weithgynhyrchwyd rhwng 1919 a 1920 gan Gwmni Peirianneg Aerocar yn Clapton, Llundain. Efaill fflat wedi'i oeri ag aer a adeiladwyd gan Blackburne oedd yr injan ac roedd y blwch gêr yn Sturmey-Archer. Roedd gan y corff reiddiadur bullnose a chynffon bigfain.
Car Aero (Automobile 1921): Automobile Americanaidd wedi'i gynllunio oedd y Car Aero . Roedd i fod i ddefnyddio injan dau feic i yrru propelor. Roedd y car, nad oedd ei fas olwyn ond 60 modfedd (1,524 mm), i fod wedi gwerthu am $ 160. Gwnaed un prototeip, ym 1921, cyn i'r prosiect gael ei silffio.
Aerocardal: Mae Aerocardal yn gwmni hedfan wedi'i leoli yn Santiago, Chile. Mae'n gweithredu gwasanaethau siarter teithwyr rhyngwladol a domestig, yn ogystal â gwasanaethau meddygol. Ei brif ganolfan yw Maes Awyr Rhyngwladol Comodoro Arturo Merino Benítez, Santiago.
Aero Caribïaidd: Roedd Aero Caribbean yn gwmni hedfan wedi'i leoli yn Vedado, Plaza de la Revolución, Havana, Cuba. Unodd â Cubana de Aviación yn 2015. Roedd yn gweithredu gwasanaethau teithwyr domestig wedi'u hamserlennu i gyrchfannau domestig a gwasanaethau rhyngwladol, a hediadau siarter yn bennaf yn y Caribî a De America. Roedd ei brif ganolfan ym Maes Awyr Rhyngwladol José Martí, Havana.
Hedfan Aero Caribïaidd 883: Roedd Aero Caribbean Flight 883 yn wasanaeth teithwyr rhestredig domestig o Port-au-Prince, Haiti i Havana, Cuba gyda stopover yn Santiago de Cuba. Ar 4 Tachwedd 2010, fe wnaeth yr ATR 72 a oedd yn gweithredu'r llwybr daro yn nhalaith ganolog Ciwba, Sancti Spíritus, gan ladd pob un o'r 61 o deithwyr a 7 aelod o'r criw ar fwrdd y llong.
Hedfan Aero Caribïaidd 883: Roedd Aero Caribbean Flight 883 yn wasanaeth teithwyr rhestredig domestig o Port-au-Prince, Haiti i Havana, Cuba gyda stopover yn Santiago de Cuba. Ar 4 Tachwedd 2010, fe wnaeth yr ATR 72 a oedd yn gweithredu'r llwybr daro yn nhalaith ganolog Ciwba, Sancti Spíritus, gan ladd pob un o'r 61 o deithwyr a 7 aelod o'r criw ar fwrdd y llong.
Clwb Aero Brenhinol: Y Clwb Aero Brenhinol ( RAeC ) yw'r corff cydgysylltu cenedlaethol ar gyfer chwaraeon awyr yn y Deyrnas Unedig. Fe'i sefydlwyd ym 1901 fel Clwb Aero Prydain Fawr , gan gael teitl y "Royal Aero Club" ym 1910.
Cord Aero: Mae Alex Vlastaras , a elwir yn gyffredin wrth ei enw llwyfan Aero Chord , yn gynhyrchydd trap electronig Groegaidd. Mae'n fwyaf adnabyddus am ei ganeuon o fewn y genre trap, ond mae hefyd wedi ymchwilio i genres cerddoriaeth eraill.
Dinas Hyundai Aero: Mae Dinas Hyundai Aero yn fws un deulawr ar ddyletswydd trwm a weithgynhyrchir gan adran tryciau a bysiau Hyundai. Fe'i cyflwynwyd ym 1991. Fe'i defnyddiwyd yn bennaf fel bws dinas a bws intercity fel naill ai bws cyflawn neu siasi bws. Gellir ei wahaniaethu gan fathodyn blaen 'Aero City', ond mae'r bathodyn Hyundai cyffredin yn y cefn fel arfer. Prif gystadleuwyr y model yw Daewoo BS106 Royal City, ond roedd hefyd yn cystadlu yn erbyn cyfres fysiau Kia AC sydd bellach wedi dod i ben.
Clwb hedfan: Mae clwb hedfan neu glwb aero yn sefydliad dielw sy'n cael ei redeg gan aelodau sy'n darparu mynediad fforddiadwy i'w aelodau i awyrennau.
Aero Club Argentino: Sefydlwyd yr Aero Club Argentino ym 1908 gan Jorge Newbery, Aaron de Anchorena, Arturo Luisoni, Horacio Anasagasti, Alberto Mascias, Antonio de Marchi, a Carlos Himshe. I ddechrau, roedd y clwb yn ymroddedig i hyrwyddo ysbryd hedfan gan noddi profiadau cynnar gyda balŵns aerostatig.
Marchogion Adeilad Columbus (Portland, Oregon): Roedd adeilad Knights of Columbus , a elwir hefyd yn Adeilad Clwb Aero , yn Portland, Oregon, yn adeilad pensaernïaeth yr Adfywiad Gothig Hwyr a godwyd ym 1920. Fe'i rhestrwyd ar y Gofrestr Genedlaethol o Leoedd Hanesyddol o 1990 hyd nes ei ddymchwel. Cafodd yr adeilad ei ddymchwel ym 1998. Mae'r eiddo bellach yn safle Gwesty Paramount.
Aéro-Club de France: Sefydlwyd yr Aéro-Club de France fel yr Aéro-Club ar 20 Hydref 1898 fel cymdeithas 'i annog symud o'r awyr' gan Ernest Archdeacon, Léon Serpollet, Henri de la Valette, Jules Verne a'i wraig, André Michelin, Albert de Dion , Alberto Santos-Dumont, Henri Deutsch de la Meurthe, a Henry de La Vaulx. Ar 20 Ebrill 1909, newidiwyd ei enw i Aéro-Club de France .
Aéro Club du Bas Armagnac: Mae Aéro Club du Bas Armagnac (ACBA) yn glwb aero Ffrengig mawr wedi'i leoli yn Nogaro, Armagnac. Mae'n cynnig ystod o weithgareddau gan gynnwys hyfforddiant peilot a llogi awyrennau ysgafn. Mae'r clwb yn nodedig am iddo gynhyrchu tynfa gleider o'i ddyluniad ei hun, yr ACBA Midour. Ymhlith y gweithgareddau a gynigir mae gleidio, awyrennau, hofrennydd ac Autogyro.
Clwb Aero America: Clwb cymdeithasol oedd Aero Club of America a ffurfiwyd ym 1905 gan Charles Jasper Glidden ac Augustus Post, ymhlith eraill, i hyrwyddo hedfan yn America. Roedd yn rhiant-sefydliad nifer o benodau'r wladwriaeth, a'r cyntaf oedd Aero Club of New England. Ffynnodd tan 1923, pan drawsnewidiodd i'r Gymdeithas Awyrenneg Genedlaethol, sy'n dal i fodoli heddiw. Cyhoeddodd drwyddedau'r peilot cyntaf yn yr Unol Daleithiau, ac roedd angen i Fyddin yr Unol Daleithiau gwblhau ei broses drwyddedu yn llwyddiannus ar gyfer ei beilotiaid tan 1914. Noddodd nifer o sioeau awyr a chystadlaethau. Roedd Cortlandt Field Bishop yn llywydd ym 1910. Gan ddechrau ym 1911, dechreuodd yr arlywydd newydd Robert J. Collier gyflwyno Tlws Collier.
Tlws Collier: Mae Tlws Robert J. Collier yn wobr hedfan flynyddol a weinyddir gan Gymdeithas Awyrenneg Genedlaethol yr Unol Daleithiau (NAA), a gyflwynir i'r rhai sydd wedi gwneud "y cyflawniad mwyaf mewn awyrenneg neu seryddiaeth yn America, mewn perthynas â gwella perfformiad, effeithlonrwydd a diogelwch. cerbydau awyr neu ofod, y dangoswyd eu gwerth yn drylwyr trwy ddefnydd gwirioneddol yn ystod y flwyddyn flaenorol. "
Clwb Aero Dwyrain Affrica: Sefydlwyd Clwb Aero Dwyrain Affrica yn Kenya ym 1927. Wedi'i adeiladu ochr yn ochr â Maes Awyr Wilson Nairobi, roedd y clwb yn amlwg yn hanes awyrennol Affrica'r 20fed ganrif. Mae'r clwb yn parhau i fod yn weithredol heddiw ac yn cynnal cyfleusterau a digwyddiadau sy'n agored i'r cyhoedd.
Aéro-Club de France: Sefydlwyd yr Aéro-Club de France fel yr Aéro-Club ar 20 Hydref 1898 fel cymdeithas 'i annog symud o'r awyr' gan Ernest Archdeacon, Léon Serpollet, Henri de la Valette, Jules Verne a'i wraig, André Michelin, Albert de Dion , Alberto Santos-Dumont, Henri Deutsch de la Meurthe, a Henry de La Vaulx. Ar 20 Ebrill 1909, newidiwyd ei enw i Aéro-Club de France .
Clwb Aero Brenhinol: Y Clwb Aero Brenhinol ( RAeC ) yw'r corff cydgysylltu cenedlaethol ar gyfer chwaraeon awyr yn y Deyrnas Unedig. Fe'i sefydlwyd ym 1901 fel Clwb Aero Prydain Fawr , gan gael teitl y "Royal Aero Club" ym 1910.
Clwb Aero India: Clwb Aero India (ACI) yw corff apex yr holl glybiau a sefydliadau hedfan sy'n ymwneud â hyfforddiant hedfan, a hefyd y ffederasiwn chwaraeon cenedlaethol ar gyfer chwaraeon awyr yn India. Yn gyfreithiol, mae wedi'i gofrestru fel sefydliad anfasnachol, anfasnachol.
Clwb hedfan: Mae clwb hedfan neu glwb aero yn sefydliad dielw sy'n cael ei redeg gan aelodau sy'n darparu mynediad fforddiadwy i'w aelodau i awyrennau.
Clwb Aero Pwyleg: Aeroklub Polski yw cymdeithas ganolog Gwlad Pwyl o bobl sy'n ymarfer chwaraeon awyr neu hedfan hamdden. Fe'i sefydlwyd ym 1921 ac mae'n aelod o'r Fédération Aéronautique Internationale. Mae ganddo bencadlys yn Warsaw.
Aerocon: Oriente Comercial Oriero Norte Ltda. , yn gwneud busnes fel Aerocon , oedd cwmni hedfan Bolifia. Roedd ei swyddfa genedlaethol yn Hangar 93 ym Maes Awyr El Trompillo yn Santa Cruz de la Sierra.
Comander Aero: Roedd Aero Commander yn wneuthurwr awyrennau a ffurfiwyd ym 1944. Yn y blynyddoedd dilynol, daeth yn is-gwmni i Rockwell International a Gulfstream Aerospace. Peidiodd y cwmni â chynhyrchu awyrennau ym 1986.
Teulu Aero Commander 500: Mae'r teulu Aero Commander 500 yn gyfres o awyrennau piston ysgafn wedi'u cysylltu â piston a turboprop a adeiladwyd yn wreiddiol gan Gwmni Dylunio a Pheirianneg Aero ar ddiwedd y 1940au, a ailenwyd yn gwmni Aero Commander ym 1950, ac yn is-adran o Rockwell International o 1965. Mae'r y fersiwn gynhyrchu gychwynnol oedd y Aero Commander 520 saith-sedd, saith sedd. Gelwir fersiwn well, y 500S , a weithgynhyrchwyd ar ôl 1967, yn Comander Shrike . Mae amrywiadau a dynodiadau enghreifftiol yn hysbys am amrywiadau mwy, yn amrywio hyd at y turboprop Model 695B / Jetprop 1000B 330-mya.
Comander Aero: Roedd Aero Commander yn wneuthurwr awyrennau a ffurfiwyd ym 1944. Yn y blynyddoedd dilynol, daeth yn is-gwmni i Rockwell International a Gulfstream Aerospace. Peidiodd y cwmni â chynhyrchu awyrennau ym 1986.
Comander Aero 100: Roedd yr Aero Commander 100 , yr oedd modelau amrywiol ohonynt yn cael eu galw'n Darter Commander a Lark Commander yn awyren ysgafn o'r Unol Daleithiau a gynhyrchwyd yn y 1960au. Roedd yn fonoplane adain uchel o ddyluniad confensiynol, wedi'i gyfarparu â than-gerbyd beic tair olwyn sefydlog.
Teulu Aero Commander 500: Mae'r teulu Aero Commander 500 yn gyfres o awyrennau piston ysgafn wedi'u cysylltu â piston a turboprop a adeiladwyd yn wreiddiol gan Gwmni Dylunio a Pheirianneg Aero ar ddiwedd y 1940au, a ailenwyd yn gwmni Aero Commander ym 1950, ac yn is-adran o Rockwell International o 1965. Mae'r y fersiwn gynhyrchu gychwynnol oedd y Aero Commander 520 saith-sedd, saith sedd. Gelwir fersiwn well, y 500S , a weithgynhyrchwyd ar ôl 1967, yn Comander Shrike . Mae amrywiadau a dynodiadau enghreifftiol yn hysbys am amrywiadau mwy, yn amrywio hyd at y turboprop Model 695B / Jetprop 1000B 330-mya.
IAI Westwind: Mae'r IAI Westwind yn jet busnes a gynhyrchwyd i ddechrau gan Aero Commander fel Comander Jet 1121. Wedi'i bweru gan efeilliaid GE CJ610 turbojets, hedfanodd gyntaf ar Ionawr 27, 1963 a derbyniodd ei ardystiad math ar Dachwedd 4, 1964, cyn y dosbarthiad cyntaf. prynwyd y rhaglen gan Israel Aircraft Industries (IAI) ym 1968, a estynnodd ychydig i mewn i Westwind 1123 , ac yna ei ail-gysylltu â thyrbinau Garrett TFE731 i mewn i 1124 Westwind . Yr awyrennau MTOW 16,800–23,500 pwys (7.6–10.7 t) yn gallu cludo hyd at 8 neu 10 o deithwyr, a chynhyrchwyd 442 tan 1987.
Meyers 200: Mae'r Meyers 200 yn awyren ysgafn un-englyn a gynhyrchwyd yn yr Unol Daleithiau yn y 1950au a'r 1960au.
Teulu Aero Commander 500: Mae'r teulu Aero Commander 500 yn gyfres o awyrennau piston ysgafn wedi'u cysylltu â piston a turboprop a adeiladwyd yn wreiddiol gan Gwmni Dylunio a Pheirianneg Aero ar ddiwedd y 1940au, a ailenwyd yn gwmni Aero Commander ym 1950, ac yn is-adran o Rockwell International o 1965. Mae'r y fersiwn gynhyrchu gychwynnol oedd y Aero Commander 520 saith-sedd, saith sedd. Gelwir fersiwn well, y 500S , a weithgynhyrchwyd ar ôl 1967, yn Comander Shrike . Mae amrywiadau a dynodiadau enghreifftiol yn hysbys am amrywiadau mwy, yn amrywio hyd at y turboprop Model 695B / Jetprop 1000B 330-mya.
Teulu Aero Commander 500: Mae'r teulu Aero Commander 500 yn gyfres o awyrennau piston ysgafn wedi'u cysylltu â piston a turboprop a adeiladwyd yn wreiddiol gan Gwmni Dylunio a Pheirianneg Aero ar ddiwedd y 1940au, a ailenwyd yn gwmni Aero Commander ym 1950, ac yn is-adran o Rockwell International o 1965. Mae'r y fersiwn gynhyrchu gychwynnol oedd y Aero Commander 520 saith-sedd, saith sedd. Gelwir fersiwn well, y 500S , a weithgynhyrchwyd ar ôl 1967, yn Comander Shrike . Mae amrywiadau a dynodiadau enghreifftiol yn hysbys am amrywiadau mwy, yn amrywio hyd at y turboprop Model 695B / Jetprop 1000B 330-mya.
Teulu Aero Commander 500: Mae'r teulu Aero Commander 500 yn gyfres o awyrennau piston ysgafn wedi'u cysylltu â piston a turboprop a adeiladwyd yn wreiddiol gan Gwmni Dylunio a Pheirianneg Aero ar ddiwedd y 1940au, a ailenwyd yn gwmni Aero Commander ym 1950, ac yn is-adran o Rockwell International o 1965. Mae'r y fersiwn gynhyrchu gychwynnol oedd y Aero Commander 520 saith-sedd, saith sedd. Gelwir fersiwn well, y 500S , a weithgynhyrchwyd ar ôl 1967, yn Comander Shrike . Mae amrywiadau a dynodiadau enghreifftiol yn hysbys am amrywiadau mwy, yn amrywio hyd at y turboprop Model 695B / Jetprop 1000B 330-mya.
Teulu Aero Commander 500: Mae'r teulu Aero Commander 500 yn gyfres o awyrennau piston ysgafn wedi'u cysylltu â piston a turboprop a adeiladwyd yn wreiddiol gan Gwmni Dylunio a Pheirianneg Aero ar ddiwedd y 1940au, a ailenwyd yn gwmni Aero Commander ym 1950, ac yn is-adran o Rockwell International o 1965. Mae'r y fersiwn gynhyrchu gychwynnol oedd y Aero Commander 520 saith-sedd, saith sedd. Gelwir fersiwn well, y 500S , a weithgynhyrchwyd ar ôl 1967, yn Comander Shrike . Mae amrywiadau a dynodiadau enghreifftiol yn hysbys am amrywiadau mwy, yn amrywio hyd at y turboprop Model 695B / Jetprop 1000B 330-mya.
Teulu Aero Commander 500: Mae'r teulu Aero Commander 500 yn gyfres o awyrennau piston ysgafn wedi'u cysylltu â piston a turboprop a adeiladwyd yn wreiddiol gan Gwmni Dylunio a Pheirianneg Aero ar ddiwedd y 1940au, a ailenwyd yn gwmni Aero Commander ym 1950, ac yn is-adran o Rockwell International o 1965. Mae'r y fersiwn gynhyrchu gychwynnol oedd y Aero Commander 520 saith-sedd, saith sedd. Gelwir fersiwn well, y 500S , a weithgynhyrchwyd ar ôl 1967, yn Comander Shrike . Mae amrywiadau a dynodiadau enghreifftiol yn hysbys am amrywiadau mwy, yn amrywio hyd at y turboprop Model 695B / Jetprop 1000B 330-mya.